显然，这是坏年月。

　　伴随着由美国开始的次贷危机全球化，汽车行业也难以幸免。曾经汽车改变了世界，现在汽车正被次贷危机改变。昂首望，美国、法国、英国、德国、日本等全球主要的汽车市场都在萎缩。若预言成真，全球汽车或在2010年后走出阴影，丰田、通用、大众、福特、日产、本田等跨国汽车公司将经历怎样的挑战？

　　巧合的是，自2008年4月开始，中国汽车第一次敏感的随着世界波动，这或可作为全球化的一个注脚，可喜亦可忧。低头想，在中国汽车的范围内，自主创新将是中国汽车久远的征途，以上汽、一汽、东风、奇瑞等为代表中国本土制造商已经或将踏上此路，前程亦未可知，但中国汽车无法逾越世界汽车发展的规律。

　　镜鉴危机时代的主体，或可为中国汽车提供些许帮助。自本期始，本版将记录并思考危机时代的跨国汽车公司。前行中，诸汽车公司的改革计划与他们在中国的动作将是我们呈现的重点。我们追寻全球化中的中国汽车。

　　2008年7月14日星期一，就在通用汽车(NYSE：GM)董事长瑞克·瓦格纳公布“成本削减”计划的前一天，通用汽车全国经销商委员会宣布，20名协会的会员，也就是通用的经销商们，已经买入了价值100万美元，总计10.7万股的通用股票。

　　“股票购买是我们的一种具有象征意义的姿态。表明我们对通用的未来充满了信心和支持。”通用汽车全国经销商协会的副主席Duane Paddock说，“我们有这么好的汽车可以销售，全都是因为有通用的存在，所以我们也充分地信任通用公司。”

　　在美国次贷危机进一步深入的时候，汽车行业逐渐被卷入其中。自2008年4月份开始，美国汽车出现了高达21%的下跌，之后情况进一步恶化。在美国市场表现活跃的日本丰田汽车也在考虑调低全年的销售预期。

　　于通用汽车而言，这家美国汽车制造商面临的压力更大。之前曾有分析机构认为通用汽车或有破产的可能，但这很快遭到了瓦格纳的否认。不过危机并没有就此结束，通用汽车在稍后再次公布了改革计划。

　　翌日，通用汽车的成本削减计划全面出炉，裁减工人、研发新车、出售资产等一系列在美国汽车行业经常被用到的手段再次用到了通用汽车身上。瓦格纳的计划部分获得了市场的认可，但这并没有完全消除底特律的潜在危机。

　　“通用汽车的市值很低。不过，我的分析是，任何想要买通用汽车的人，都会需要支持他们在小型车上的大规模投入和替代能源动力车上的高额资本投入。另外，他们也需要背起通用汽车现在背着的高额医保和退休年金费用，所以还是要考量考量这些费用的。”oliver wyman咨询公司的汽车行业资深分析师Greg Gardner这样说。

　　经销商兄弟

　　Paddock说单是他自己一个人，就购买了价值10万美元以上的通用股票，加上原有的持仓，现在他个人手上持有的通用股票已经达到30万美元Paddock在纽约州的Kenmore市拥有一家雪佛兰品牌经销店。他的汽车销售企业，名列通用北美地区的第四名。