车市面临重新洗牌

　　订单式生产，原本应该是零库存的一汽丰田，几家4S店的库存储备已经超过1个多月，东南汽车的库存已经达到平时的3倍，凯美瑞每家4S店的库存都超过200辆，北京现代通达店库存200多辆，东风日产港昌店库存100多辆，海通4S店库存100多辆……

　　大量的库存已经压着4S店无法正常运营，多数4S店采取银行抵押贷款的方式向厂家进货，一旦进货量超过了日常销售量，4S店将没有更多的资金来运转，就会面临被银行催债的风险，浙江众城汽车起亚4S店近日的危机就在于此。

　　亏损企业陆续关闭，暨一汽夏利(参数配置 图库)、菲亚特、力帆杭州4S店关闭之后，畅销品牌一汽大众杭州现代4S店于近日停止了与厂家的代理协议，萧山另一家一汽大众4S店也转卖东风日产。据说杭州所有代理一汽大众品牌的4S店少则亏损100多万，多则亏损200多万元。杭州几家雪佛兰4S店重组，兰通4S店和和通4S店合并成一家4S店，以减少开支。

　　以前只要一有品牌代理大家都争着去抢，今年却有4S店开始主动放弃代理权。浙江裕菲汽车4S店原本代理菲亚特，现转为销售长安马自达，而原本在试运营的元通奔腾(参数配置 图库)4S店最终也还是放弃了代理权。

　　“今年全国的车市增幅放缓，增长量大部分集中在西南、西北地区，而浙江的增幅首次低于全国平均水平。”业内人士告诉记者，目前杭州市场上超过七成汽车品牌销售是亏损的，只能靠售后维修来维持日常经营费用，哪怕亏本也要努力销售出新车，为赢取客户来店维修获得高回报，是目前多数4S店的生存之道。

　　业内人士指出，接下来几年汽车品牌4S店将会面临大洗牌。首当其冲的是转换经营模式。4S店大手笔的投入与产出不对称，将会逐渐转向“城市展厅”和“郊区维修”的模式；厂家直营店的设立将得到进一步推广，另外，更多厂家有望推行订单式生产，以减少资金占用。