最完美心态

　　干练的王小峰语速很快，2005年他从集团规划部调到研究院时，陕汽的国Ⅲ项目已经启动，但对于选择通过发动机电控技术达到国Ⅲ排放标准的路径，王认为路子走得对。

　　陕汽开始瞄准电控技术，始于2004年7月，也即国Ⅲ项目上马之初，当时的政策环境是，国家已经明文规定了关于燃油限值第三阶段的实施计划，这一强制令成为所有重卡企业寻求技术进步的一个外推力。

　　根据国际经验，装配电控高压共轨和电控泵喷嘴技术的发动机是达到国Ⅲ标准的一个有效途径，这一技术与基于国Ⅱ基础之上的发动机技术的最大区别，就是以电子化控制喷油取代机械化喷油方式，从而有效控制排放，正因技术的先进，前者比后者每台要贵出大概2万至3万元人民币。

　　电控高压共轨和电控泵喷嘴发动机技术的先进性和适用性显然不需要论证，问题是，尽管实践证明，电控技术的发动机比机械式更加省油，但用户需要买来使用后才知道，对于在运价不断下调的情况下，要在这之前让他们仅听销售人员的“纸上谈兵”就多掏几万块钱为新技术买单，实在是件不容易的事情。

　　有些企业为迎合用户对购车成本的低要求，试图寻找介于机械式与电控式两者之间的技术路径，虽然这些尝试能够有效降低制造成本，却很难在大批量生产中严格把握排放标准，但是在价格依旧敏感的当下，一些用户似乎对这样的产品抱有更浓厚的兴趣。

　　是开发一种成本较低实际却不稳定的技术，还是引导用户使用更先进的创富工具？必须承认，前者相当贴近大多数人的购买心理。

　　李天周在这个问题上很坚持：“电控技术是国Ⅲ真正的通路，也是之后通往国Ⅳ的必经之路。国Ⅳ是在国Ⅲ基础上增加后处理装置，采用其他路线都不能达到国Ⅳ标准。”他告诉《汽车商业评论》，从2004年开始装配第一辆进口康明斯电控高压共轨发动机开始，陕汽已经把电控作为坐标，开始着手打造陕汽国Ⅲ的系列产品。　　2005年，陕汽国Ⅲ项目筹备大会召开并制定了严格的项目流程，研究院副院长、分管产品研发的李天周作为项目负责人，并组成另一支20多人的项目组。这个早早建立的研发团队其创造力不容小觑，它深入各级市场中去，创造与用户及市场对接的机会。

　　不能忽视的是，陕汽所拥有的黄金产业链开始发挥功效，潍柴、康明斯不仅在电控发动机技术方面具备优势，他们还直接参与到国Ⅲ项目组的开发过程中来，这使得项目组在整车匹配方面能够更加顺畅地开展工作。

　　虽然电控高压共轨和电控泵喷嘴技术的发动机已经不是什么新技术，但对于中国的复杂使用情况来说，必须反复对各种路况及工况进行详细的检测。

　　用户不一样，对车的需求就不一样。比如有的用户拉煤，有的用户拉细沙，密度不一样，寒热环境不一样，各地工况不一样，对车的需求也不一样。牵引车、自卸车也有很多差异，选择不同的发动机，就要有相应的传动系统来匹配，动力、油耗、成本。

　　为了使得每一种车型尽可能地接近用户的需求，王小峰和李天周已经不记得他们究竟做过多少实地试验了。而在实验室中，李红艳还要与他的同事们通过计算机仿真系统中，一遍遍重复枯燥参数设置工作，进行不同的传动组合的配比仿真计算。

　　“都是量很大很枯燥需要很细致的工作，怎样正确传导数据，怎样把整车实际状态储存到电脑里面等等。大家都是抱着最完美的心态来做，没有哪件事觉得很小、不重视。”李红艳说。