斯堪尼亚海格客车的生存之道(4)
全方位改变
事情的起源很简单。2006年下半年，也就是斯堪尼亚·海格A80定型之际，斯堪尼亚决定向中国市场引进其全球同步的纵置发动机K系列底盘。
根据《汽车商业评论》掌握的资料，新型K系列底盘的核心科技是一套基于CAN-bus的全新电器系统，应用斯堪尼亚EGR(废气再循环)系统的发动机无需添加剂就能满足欧IV排放标准。
应该说，斯堪尼亚在技术方面的创新从来都是不遗余力的，而在新产品和新技术的市场推广方面，它更是先行者。当时国内还没有一个地方政府对汽车排放提出限制要求，它就将达到欧IV排放的K系列底盘作为在中国市场上的主推产品。这就是斯堪尼亚与其他欧洲制造商的显著区别——后者此时正躺在欧Ⅲ平台上睡大觉。
坏消息是，据测算，K系列底盘引进后，与其他同类型产品比，其成本将增加20%。
如果仅仅是成本的增加，海格客车的反映也不至于大到“地震”程度。问题的关键在于，就如我们前面提到的，斯堪尼亚一直秉承模块化生产，而从欧Ⅲ平台切换到欧Ⅳ平台，远不是更换个欧Ⅳ发动机那么简单，由此牵扯出的将是数据交换结构的改变和提升。简言之，牵一发而动全身，K系列底盘势必带来整车全方位的改变。
在斯堪尼亚看来，为匹配K系列底盘，海格客车应重新设计车身。他们的理由是，K底盘客车应该跟斯堪尼亚·海格A80有所区别，后者已入市，并在客户中留下了印象，如果底盘平台提升，而车型不换，客户显然无法感觉到客车的实质性变化。
这让海格客车的大部分人无法接受。他们反过来问：有哪个企业会在一款产品刚定型时，就转而开发另一款同档次产品？定型的新产品怎么办？毙掉肯定不现实——谁会眼睁睁地看着所有的开发投入付之东流？更何况，专为欧Ⅳ平台开发一款全新产品究竟有没有必要？
经过多次交涉和谈判，双方最终选择了一个折衷方案：斯堪尼亚·海格A80的造型更适合国外客户的胃口，今后主要面向国外市场；双方重新设计匹配K系列底盘的斯堪尼亚·海格A90，该产品只针对国内市场。
于是，发生在斯堪尼亚·海格A80身上的所有流程又应用到了斯堪尼亚·海格A90上。好在双方已有了合作的基础和经验，斯堪尼亚·海格A90做起来也相对顺利。
又一年过去了，时间很快就翻到了2007年的上海车展，也就是海格A80定型半年后，拥有两片前挡风玻璃造型的斯堪尼亚·海格A90宣布上市(关于斯堪尼亚·海格客车的生产制造过程，本刊将在今后的“商用车”栏目中做详尽报道，敬请关注)。
首次巡展回来的斯堪尼亚·海格A90很快就有捷报传来：2007年7月10日，吉林歌舞剧院订购的3辆斯堪尼亚·海格A90在苏州交付；2008年1月7日，6辆斯堪尼亚·海格A90奔赴云南昆明和湖南怀化；随后，一辆辆斯堪尼亚·海格A90陆续发往云南、山东、广东、北京……��
海外市场的行动也早已悄然展开。应市场之需，斯堪尼亚·海格A80的变形车陆续驶下生产线，如针对香港市场的斯堪尼亚·海格A50，目前订单已达25辆，按照当地法规要求，该车的最大设计重量为16吨；介于旅游客车和公交车之间的城间巴士斯堪尼亚·海格A30等。
一个越来越清晰的事实是，当安凯客车、西沃客车、青年尼奥普兰的高端产品仍纠缠于国内市场的一城一池之际；当青年尼奥普兰利用其一贯的特色营销手段，并一度将产品线下延至45万元，准备“上下通吃”之际；海格客车却与他们渐行渐远——在斯堪尼亚的助推下，他们不断地在不同国家和地区贴上“斯堪尼亚·海格”的标签。
但海格客车在国内也必须回答这样的问题：如何在上述这些同样拥有国际知名品牌，且在市场上已有较高知名度的竞争对手中寻找自己的空间？
记者 葛帮宁
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