不一样的模块

　　正是这次恢宏的亮相，将斯堪尼亚与海格客车同时推到聚光灯下，也让斯堪尼亚·海格A80一夜而为天下知。

　　据全程参与斯堪尼亚·海格A80研发的严则进回忆，早在2005年，海格客车与斯堪尼亚(中国)的高层接触后不久，双方便萌生了开发高档客车的意向。严是海格客车技术中心主任助理和车身室主任工程师，1997年从湖南大学汽车工程学院毕业后，一直从事本专业工作。

　　同年下半年，海格客车豪华车项目组成立，这个团队由来自技术中心、销售和售后近20人组成。他们首先要解决这样一个问题：如何做出与斯堪尼亚底盘相匹配的车身？

　　我们已经知道，斯堪尼亚最初为海格A80提供的是一款基于欧Ⅲ平台的原装进口客车专用底盘，按照斯堪尼亚惯于走高端的原则，在这个底盘上装配出来的车理应是顶级豪华车。

　　综合以上因素，项目组为理想中的海格A80画像：首先不言而喻，它是海格客车里最高档、最豪华，安全可靠的客车；其次，豪华车上应该有的配置它都有；再次，它的外形尺寸比海格客车一般的旅游巴士要大一号，如车身宽度标准能做到2.55米，按照大型高三等级设计；第四，在造型元素设计上，要体现大气稳重的风格。

　　如果你以为斯堪尼亚提供的是一个完整而独立的底盘，那么你错了。事实上，在斯堪尼亚，模块化生产一直是他们引以为傲的方式，而在上百年的研发积累中，将此项技术运用得炉火纯青。

　　对于那些源源不断运向各地的斯堪尼亚原装底盘，为了便于运输，斯堪尼亚都会用临时大梁等过渡件将其连接起来。当底盘到达目的地后，车身厂还需将其分解还原，这时你就会看到，它的底盘实际上被分为三个模块：驾驶区模块、前模块和后模块。

　　说到底，客车仍然属于家居工艺，只有底盘和车身构成整体后，客车才成为商品。制造商通过客户的菜单来进行组装。但装来装去，最终还是要将总成最优化地匹配在一起。业内流传的说法是：尽管所有采购件均来自行业领先者，但让不同的厂家来装配，得到的客车产品性能必将不同。

　　斯堪尼亚与尼奥普兰、凯斯鲍尔(后来被奔驰公司收购)等其他欧洲制造商的不同之处在于：后两者为车身厂提供的原装进口底盘上，其总成件可由客户自由点菜组合，比如青年尼奥普兰，它匹配的可能是曼的发动机，采埃孚的桥和采埃孚的变速箱。

　　但斯堪尼亚是除了轮胎、转向器和ABS三样属外购件外，其他所有配件均是自己研发自己制造。这就让斯堪尼亚拥有其他制造商无法比拟的优势——可以针对不同地区专门做产品研发。

　　2005年6月底，当斯堪尼亚原装底盘到达海格客车生产车间时，豪华车项目组同时拿到的还有一张写着“BBM”(车身制造手册)字样的光盘，用A4纸打印出来后足足有200多页。

　　这张小小的光盘记载了斯堪尼亚全球车身合作伙伴积累下来的技术经验，其中包括很多图纸和附件，甚至能详细到一个接缝的大小。据说，正式生产前，项目组花了很长时间来学习、研究这本手册。后来，该手册成为海格A系列豪华车的指导性文件。

　　不得不佩服这家严谨的欧洲制造商，为核对BBM是否逐条实施，斯堪尼亚专门派驻两位工程师长期蹲点海格客车，审核BBMQA流程。其中一位中文名叫鲍曼内，曾在OMLI公司做过两年现场管理，后又在伊丽萨尔负责产品品质管理。

　　从2006年开始，在海格客车每月中旬召开的豪华车项目例会上，你都会看到斯堪尼亚人的身影。例会分为技术小组、商务小组和客户小组，双方会对这个月内发现的问题，解决办法，以及互相能提供的资源进行探讨。

　　6个月后，第一辆A80样车出炉。海格客车把它开到苏州附近巡展，邀请部分客户、代理商、资深销售员以及行业人士来评车。在那次评车会上，有人大加赞叹，说海格客车终于可以名正言顺地摆脱“中巴王”的影子；有人深受震撼，称如果不亲自看，打死也不相信苏州金龙能做出这样的高档车；还有人当场提出整改意见，如A80前风挡玻璃太高，容易让人产生整车重心偏移，比例不协调之感。

　　改进和完善又花去项目组两个月时间，由于还牵涉到一些配套零部件的开发，直到2006年7月，海格A80才最终定型。

　　所有人都在期待海格A80的好戏上演，但是谁也没想到，斯堪尼亚此时做出的一个决定，在海格客车内部引发了一场大震动。