江铃陆风X6龙腾舒适型发动机图片

　　变心的感觉

　　怠速状态下，可以感觉到车身的抖动明显减小，甚至会误以为是一台汽油发动机。别看它这时“静如处子”，可这款2.5L的柴油发动机的最大功率为105kW/4000rpm，最大扭矩更达到了340N·m/rpm，跑起来可谓“动若脱兔”。

　　为了测试龙腾的扭力，我们选择了一段约200m长的土坡，车上满载5人并开启空调。挂上一挡，龙腾成功地完成了这次测试。原来，为了确保爬坡能力和装载性能，X6龙腾用了较大的一挡和二挡齿比，一挡爬坡相当够力。不过在正常路面起步时，一、二挡的提速就相当缓慢，这倒不是动力不足，而是车型设定的缘故，在市区行驶时，要把换挡转速拉高一些，2700rpm时涡轮才开始工作，这时的龙腾就表现出了它的强项。老款的X6 2.0L加速到130km/h已感乏力，而龙腾即使到了150km/h也仍有余力。变速器的整体感觉还算完善，只是挡位有些涩，换挡时偶尔会有“咔嚓”的机械噪音从变速器内部传来。较长的挡杆使得换挡时手臂动作幅度较大，好在挡杆离方向盘较近，即使要挂最远的第5挡也不必探出上半身。离合器有些偏重，在城市走走停停的道路上，左脚稍显疲劳。

 
后备厢

　　龙腾除了两驱和四驱可选之外，底盘还有螺旋弹簧和钢板弹簧可选，标准型为钢板弹簧，而舒适型和豪华型则为螺旋弹簧，螺旋弹簧不仅价格贵不少，而且油箱容积从83L降到63L，自然会对续驶能力打些折扣。不过，螺旋弹簧使得龙腾的行车平顺性、稳定性和贴服性确实好了很多。虽然高速通过一些路桥接缝位时依然有振动传到车厢，但不同于采用钢板弹簧的车尾，辗过接缝位后要经多次余振才安定下来，而龙腾基本上很快就能将振动吸收和消减掉。我们在坑坑洼洼的越野道路大半天的试驾中，坐在后排的乘客一次都没出现过被弹离座位、头顶到车顶的情况，相信坐过越野车的人都知道被坑洼路面颠到弹离座位是很平常的事，龙腾已经解决了这个问题，便是螺旋弹簧优势的最直接体现。

　　由于用了宽厚的轮胎，龙腾吸收日常路面振动的能力是不错的，过减速带时并没有松散的感觉。不过遇上一些不良路面时，悬挂的硬朗感还是会明显传到车身，车身与悬挂分离的感觉也很明显，好在车架依然很坚固，无须担心振动会影响到车身和内饰的结实性。

　　我们试驾这部龙腾是一款两驱版，但220mm最小离地间隙与四驱版是一样的，因此行走一般崎岖道路的通过性不成问题。宽阔的全天候轮胎、比较坚固的底盘，都给人放胆面对跑烂路的信心。不过要真正越野，就免不了爬坡和涉水，这时这部两驱版就有陷车的可能。因此在试车期间，我们也只敢开着龙腾到地面干燥的野外去“撒野”，遇上积水、泥浆等还是不敢乱来。

　　行车时龙腾最明显的噪音来自发动机，但这和所用的挡位有很大关系，如果挡位掌握得好，发动机的噪音并不会很大。其它部分的噪音也并不大，机械完善性还是不错的，在这部试驾车上，来自中控台附近内饰件的杂音其实比机械噪音更扰人些。高速路上以120km/h巡航时主要的噪音是风噪，整体密封性始终不能和轿车相比。

　　这部龙腾两驱舒适版给我的最大感受有两点，第一点是换装的2.5L R425发动机后，在保证了柴油独有的经济性的同时，也提供了更优异的动力输入以及平稳性。第二点感受颇深的印象是，换装了螺旋弹簧后，悬挂的平顺性比使用钢板弹簧的SUV有明显改善，乘坐舒适性好了不少，虽然以削弱承重能力为代价，但对城市用户来说应该影响不大。

　　自主品牌的耐久可靠程度是另一个买家关注的问题，更何况接近13万元的还只能买到两驱，这个并不便宜的价格对自身的品质也是一种挑战。

　　江铃陆风X6龙腾舒适型参数

　　文/徐钢 摄影/林浩