红旗CA770：经典诞生

　　由于1960年代初中苏关系恶化，中央领导使用的前苏联轿车无法得到保障；同时红旗CA72还存在着不少缺点，发动机与底盘若干总成可靠性差、造型较笨重、没有中隔墙与折叠座椅；红旗三排座车型的三轮试制也不理想。因此，一汽决定在总结以往经验教训的基础上，按照正向开发流程设计全新换代车型。

　　通过调研对新车型的定位是供中央领导人、国事活动、接见外宾等使用的三排座高级轿车；车型技术先进、可靠性高；造型设计庄重大方、具有民族风格、继承第一代红旗品牌的标志性元素，保持10年不过时；总布置紧凑合理保证内部空间实用舒适，突出后排座舒适性的前提下，力求外形尺寸最小，以保证操控性与减少风阻；在前排后部设置中隔墙，安装自动升降隔音玻璃。中排座为折叠座椅，收起时不占空间。

　　在主要参数确定后，设计人员参考了奔驰600普尔曼、劳斯莱斯幻影VI、嘎斯M21伏尔加等车型，吸收国外成功经验。1964年12月，一汽在继承以往技术和管理经验的基础上，按照正向开发流程设计红旗CA770三排座高级轿车，对造型、车身、底盘进行大胆创新与改进。而历史选择了当时年仅24岁的贾延良负责红旗CA770轿车的造型设计。

　　贾延良毕业于中央工艺美院建筑装饰系，师从著名工艺美术家、中国工业设计奠基人郑可。郑可曾在法国学习雕塑和工艺美术，回国后开创了工业造型方面的教学研究。在他的培养下，贾延良在校期间就设计出北京BK651型公交车。因此得到吕彦斌的赏识，并把他推荐到一汽工作。

　　贾延良在车身分厂劳动实习体验汽车制造的全过程后，于1964年底调回轿车厂设计科车身组，正好赶上新一代红旗三排座的造型设计。由于贾是一汽唯一一名艺术设计专业出身的设计师，并具有汽车设计经验，因此他的才能很快得到认同。

　　一汽轿车分厂厂长王振负责整个CA770项目的协调工作，副厂长史汝楫负责设计科主管基础设计，李中康负责技术科主管生产工艺。设计科科长吕彦斌与副科长赵世芳负责协调下设各设计分组的工作。

　　厂领导重视造型设计，但不会指手画脚、强迫命令，设计师可以大胆发挥自己的所长。而且吕彦斌的工程与造型出身、赵世芳的留苏背景，使两位直管领导容易理解造型设计意图，主动协调各分组加以支持，并在关键时刻向上级解释。

　　从1964年底到1965年1月底，造型组贾延良、程正、艾必瑶、张祥瑞和邱良彪一起绘制草图和效果图，参与前期创意。贾延良在校期间曾大量接触中国传统艺术，并测绘、分析明式家具的造型，因此他在继承红旗原有品牌元素的基础上，通过结合明式家具、彩陶、玉器、青铜器、彩塑等传统造型手法，展示出中华民族悠久的历史和灿烂的文化，设计出中国风格的汽车。