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云梯纵--试驾中华酷宝 6MT(图)(2)

http://www.sina.com.cn  2008年07月10日 09:29  世界汽车

中华酷宝发动机图片
中华酷宝发动机图片

  动力和操控

  在动力性能方面,华晨汽车和德国FEV发动机技术有限公司联合开发的这款1.8T发动机有一组漂亮的技术数据:最大功率125kW(5500r/min),最大转矩235N?m(2000~4500r/min)。如果仅看这一组数据可能大家没有一个直观的概念,那么来看看其它几款我们熟悉的大众发动机—奥迪1.8T、速腾(参数配置 图库)1.8T和明锐(参数配置 图库)1.8TSI,它们最大功率分别为120kW(5700r/min)、110kW(5800r/min)和118kW(5000~6200r/min);最大转矩分别为225N?m(1950~4700r/min)、220N?m(2000~4600r/min)和250N·m(1500~4200r/min)。由此可见,中华的这款1.8T发动机在动力表现上还是有过人之处的,这样的动力水平配备6挡手动变速器听起来就让人心动。

  这款6挡手动变速器,入挡行程适中,各挡位入挡都非常顺滑,没有滞涩的感觉,这一点是出乎笔者预料的。记得2006年第一次试驾骏捷(参数配置 图库)5挡手动车型的时候,变速器入挡非常滞涩,在市区内开2小时车,手腕都有些隐隐发酸。通过这2款变速器的变化,可以看出华晨在最近几年飞速的发展。酷宝难能可贵的是采用了双叉臂式独立前悬架,相比于麦弗逊式悬架从主观上更加倾向于运动风格。

  虽然各个独立单元的表现都能够令人满意,但是一辆车出色的操控性能需要各单元之间的良好匹配和调校,在这方面酷宝还有很大的提升空间。在正常的驾驶中,发动机的动力输出不够直接,特别是在低转速区间,这可能是涡轮增压发动机的通病,不过酷宝表现得更加明显一些,发动机转速在2500r/min以下,动力输出显得很“肉”,6挡手动变速器对此也没有太多改善。行驶中,转向机构、底盘悬架之间的配合还有待提高,给人一种略微松散的感觉,那种紧绷的、人车一体的操控感觉笔者很难找到。当然,所有的这些印象都是按“跑车”的标准去感受的,如果将酷宝视为一辆普通轿车,那么它的操控性还是不错的。

  作为一款入门级的跑车,酷宝6MT可以说是有表有里,其核心的1.8T发动机和6挡手动变速器也大大提升了它的价值。不过要想达到精品跑车的程度,酷宝仍然需要继续自己的“云梯纵”。

  试车、撰文:景升  摄影:冯欣

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