“如何将东方文化，尤其是中国文化融入汽车设计中去，是所有中国汽车人的梦想和追求。吉利在这方面做了很多尝试。”在面临吉利战略转型的当口，吉利集团副总裁、吉利研究院院长赵福全和很多吉利的设计师一样，正在探求一种可以固定下来的、经得起市场检验的产品基因。他认为，这种基因必须要从民族文化中寻找才会有生命力和竞争力。

　　吉利诞生初期是靠模仿起家，当时考虑的首要问题是如何把车造出来、卖出去。吉利的第一款量产车———1998年推出的两厢豪情(参数配置 图库)是在模仿夏利(参数配置 图库)的基础上靠钣金工敲出来的，依靠的是最传统的图板铅笔，连完整的图纸都没有，此后的美日(参数配置 图库)、优利欧(参数配置 图库)和华普也都是用“榔头”敲出来的样车楷模，甚至“优利欧”这个洋味十足的名字，也非常直白地指向“优于夏利与赛欧(参数配置 图库)”。

　　现在，吉利在经济型轿车领域已经站稳了脚跟，从模仿开始起家的吉利已经开始了从价格优势向技术领先的战略转型，从以前的立足国内、抢占低端市场调整为全球扩张，向中、高端市场延伸。今年的北京车展上，流光溢彩的23款吉利新产品群体亮相，让很多对吉利的印象还停留在模仿阶段的人对吉利刮目相看。从这些覆盖了轿车、SUV、MPV多个领域的新车型的设计来看，它们已经不是对其他品牌的简单抄袭或者是对自身的重复，而是开始体现出了很多现代时尚元素和最新理念。

　　在这些产品身上，吉利已经在将中国文化融入产品的道路上作出了很多尝试。中国龙采用的是中国传统的京剧脸谱的设计；在吉利虎GT上也用了中国人喜欢的老虎的元素，它的面容冷峻、眉骨倔强有如虎虎生威，人们可以在车身上找到老虎的牙齿、胡须和老虎瞪得圆圆的眼睛等；即将推出的经济型小车熊猫则表现了国宝大熊猫憨态可掬的形象。

　　采写/本报记者 朱艳莹　图片均为资料图片

　　- 设计师访谈

　　赵福全称，两年内北京车展上70%-80%的展车能在市场上看到

　　近日，记者采访了面临战略转型的吉利集团副总裁、吉利研究院院长赵福全，他认为，品牌基因要经得起市场考验

　　能否打造出中国化的产品？关键还是决策者

　　新京报：目前吉利车型在外形等方面的设计上有了很大的突破，有没有考虑寻找自己的设计风格？确立自己的一些设计元素？

　　赵福全：也不是没想过，但是我觉得过早地确立这些基因不一定能够达到目的。我们寻找这种基因，是为了得到市场的认可，而不是为了标新立异，它要能够固化下来经得起市场考验才行。吉利还得花点工夫去挖掘。

　　新京报：你想往哪些方向去寻找？

　　赵福全：我们正在考虑如何将民族文化融入到吉利的产品中去。我认为大家对美的追求和钟爱是一致的，绝对不是单纯的西方美或东方美，如何将东方文化，尤其是中国文化融入到汽车设计中去是所有中国汽车人的梦想和追求。吉利人在这方面做了很多尝试。但是这些元素目前还不能固定下来成为今后产品的设计元素，灵感可能一夜之间就产生了，也许要到明年或者5年后。

　　新京报：现在很多合资企业也在做中国本土化的研发，他们认为，自主品牌企业不一定比他们更了解中国市场，他们也可以做市场调研，他们也在大量采用中国的设计师。

　　赵福全：他们错了。关键要看谁是决策者。他们可以请中国设计师，但是最终还是要由外国人说了算。老外觉得大鼻子是美的，他们就会拒绝小鼻子的设计，在他们的概念里甚至没有丹凤眼的美。

　　正在考虑量产GT

　　新京报：吉利在北京车展上展出的概念车，如GT和GE等，造型比较夸张，据说这些的大部分车都是要量产的，它们离实际量产车的距离还有多远？

　　赵福全：车展上展出的车型，除了GT是纯概念车之外，其他都有量产计划，这些展车的大多数参数和量产车一样，轮距、轴距以及发动机等。未来的两年里，北京车展上70%-80%的展车我们都能在市场上看到。明年的上海车展上，我们就会看到这些车型的工程车，可能有的车已经投产了。

　　新京报：你自己最喜欢哪个车，为什么？

　　赵福全：每个车我都很喜欢，都是自己领着大家一点点干出来的，就好像老大、老二一样，都是自己的孩子，但对GT我会更钟爱些，因为它身上融入了我的造车理想。车展前，我们主要是希望通过GT来展示吉利的全新造车理念，没想到在车展上受到了很大的好评，所以我们现在也在考虑是否将它投入量产。

　　新京报：如果把GT作为量产车考虑，在成本和实用的问题上可以实现吗？

　　赵福全：任何概念车的推出都有一个从概念到产品的过程，这就是概念车要达到的目的：造出一个受欢迎的概念车，然后让它一点点走向成熟，并最终造好、卖出去。GT是相对夸张一些，但其实它要量产也不是不能实现。比如成本的问题，我们可以通过推出高低两个配置的车型来解决这个问题。