记者(以下简称记)：您以前在谈到WTO时，提到要找准自己的位置，您对上海通用的定位是什么？希望SGM能在中国汽车工业中起到一个什么样的推动或者带动作用？

　　陈虹(以下简称陈)：在我们的项目还没有完全确定、双方还在谈判的时候，我们的远景目标就已经确定下来，那就是成为“国内领先，并具有国际竞争能力的汽车公司”，说得坦白一点，我们要争取成为中国汽车工业的领导者，或者说是要成为一个领先的汽车企业，而这个领先是要体现在SGM的整个业务流程当中，体现在与SGM相关的整体的产业中的每一个环节，这样才能体现SGM的综合竞争能力。

　　记：我昨天参观了总装车间，对质量是制造出来的这条原则感触特别深。它在每一个环节都尽可能杜绝了缺陷，包括对人思考问题可能出错环节的分析判断和解决，都是非常先进的。

　　陈：要成为一个领先的汽车公司，产品质量和服务质量是根本。而质量体现在与SGM相关的整体产业中的每一个环节。如产品开发，目前上海通用还不具备独立开发一个平台的能力，只能将GM一些现有的产品平台借鉴过来，并根据中国本地的法规要求和用户的使用要求，做大量改进。这在行业中称之为逆向工程。这一点上海通用在国内也是起步较早的。我们的第一个产品，就是采用了这种方法。再比如物流系统，如果处理不好，会造成大量浪费，国内在这点做得恰恰比较落后。上海通用汽车的物流系统，规划时起点就很高，我们正在逐步努力使它成为业内最有竞争力的物流管理体系。在采购方面，我们将自己的采购系统与GM在全球的采购系统结合起来，并与供应商共谋发展。上海通用从成立之初就采用最先进的方式，及时供货、门对门供货、排序供货等。国内的供应商还是做得相当好的。在这方面我们的投入也很大，比如投入3000万美金，建立IT系统，当时有很多人不理解汽车厂为何要斥巨资建IT系统，但如果在现场工作过两天，你就能体会到如果没有这样的IT系统，这么多平台、车型实现共线生产是不可能的。我们的IT系统贯穿公司业务的整个工作流程，从接受用户定单，到物料的采购，物流的储存、配送，到制造过程中的排序，乃至车辆的发运，与全国的授权销售和服务中心信息的联网等，都要依靠它。只是在CKD方面现在还有一定的差距，海外供货的周期较长，这对我们做到快速响应市场有一定的影响。这几年来我们也要求北美供应商尽可能地缩短供货周期，从最初合同要求的20.5周，缩短到了现在的10.5周，我们的目标是争取缩短到7.5周。在我们的要求下，海外供应商也在不断地改进。我们想把整个物流这一块做到国内领先，在世界上也有很强的竞争力。

　　记：去年一年从支持北京申奥到提供APEC会议用车以及九运会活动，上海通用积极参与到国内重大的社会经济生活中，做了很多似乎同直接产品销售并不相关的赞助活动，尽管这在另一方面能提升企业品牌形象，但对于很多企业来说，还是很难做到的，这当然不仅仅是钱的问题，SGM是一种什么理念使它更积极参与到社会事务中？

　　陈：上海通用这几年搞的赞助和资助活动，从一个企业角度来讲，我们有几方面考虑：第一，上海通用也并不仅仅是想在行业里做一家主流的汽车制造者，我们这个企业存在这个社会上，就要在这个社会树立起一个良好的形象，那么这个形象就是同责任连在一起的，如果不承担社会责任，树立良好的形象是很空洞的。每个企业提高竞争力的同时，也要把企业形象树立起来，就要在力所能及的范围里尽可能多地承担社会责任。从另一个角度来看，体育的理念同我们企业的理念非常吻合，更高、更快、更强、领先一步、讲求团队合作的体育精神同我们企业的理念非常一致。我们对员工也是这样要求的。还有，这样大规模赞助活动对推进品牌的宣传也起着非常大的作用：别克品牌的知名度，从1998年的14%提高到现在的81%，而上海通用汽车也已经是妇孺皆知。所以说承担社会责任和提升品牌形象是相辅相成、相互促进的，是一个良性循环的过程。一个更多承担社会责任的企业更能得到社会的认同和回报，一个能赚钱的企业可能是好的企业，一个承担社会责任、使人们生活更美好的企业才是真正伟大的企业。