在我们展望未来时，总需要回顾过去的经验与心得，来作为借鉴。通过一汽-大众第一任总经理林敢为的经历，我们试图重现当年一汽-大众创始及创立之初的历史

　　温故可以知新。中国汽车业行至今日，恰逢改革30年，值得我们总结和思索。一汽-大众是我们最早的合资企业之一，它的建立经过了颇多坎坷，而它现在的辉煌和对中国汽车业的贡献，却证明了当初这次选择的正确。本期“经历”，我们试图从一汽-大众第一任总经理林敢为对一汽-大众创立前后的回忆，得到一些珍贵的思路。

　　前期沟通

　　一汽搞轿车总的来说是1987年十堰会议决定的，思路很明确：一汽首先从3万辆奥迪项目入手，解决公务用车、领导用车；再从上而下，建设一个上规模的普及型轿车厂。对于大众公司来说，其实它的想法也是一样，大众表示，它们不把精力放在奥迪上，这个太小，而是放在下一步上，搞一个大规模的厂。

　　年底之前，大众派来了代表团，我们就把可行性报告怎么做基本上明确下来。可行性报告也是很难做的，因为当时中国的情况，中国的可行性报告都叫做“可批性报告”，不是真正的可行性报告。我们当时就是为了要政府的批文，政府要求什么我们就做什么。

　　外国人做可行性报告，完全是从经济情况考虑项目是否可行，两者做法之间的差距很大。我们按照国家要求的步骤开始做，我们自己就成立了可行性小组。因为可研报告要政府批准，就跟大众说这个可研报告是由我们为主来做，不是由你们为主在做。

　　大众提出意见，要搞一个绿色草地计划，完全在一个新的厂区上建一个现代化的厂，投资非常巨大。这个厂确实是一个全新的厂。但是一汽当时经济上的困难很大。另外，国家也不会审批超了一定数额的融资。1989年，我们决定购买威斯摩兰设备，以此把投资降下来，另外，投产车型从A3变为A2。

　　这个过程相当复杂，批一个项目太难了。一方面耿昭杰厂长在国内，按照我们前期跟德国人做的方案，在国内改了改，按照35亿投资做了一版在国内汇报，因为各个部委都要知道，他自己亲自汇报，画了好多图，都铺在地上讲，一个一个部门去办。我们在国外跟德国人去整理，想办法让他同意这样的方案，去做这件事情。

　　可研报告完成以后，已经到了1989年11月份左右，当时的一汽总经济师吕福源领着队伍去和大众进行商务谈判，在CKD价格上，我们和大众有一些争论。经过长时间的谈判，大众终于在狼堡决定，将CKD价格降到500马克。

　　CKD价格只是困难之一，此外我们还解决了诸如贷款等许多难题，最终，在11月20号，这次合资终于正式签字。