筹备开张

　　签约以后就筹备这个公司。签约时，我们这几个总经理就基本上都已经定下来了，大概在年底的时候就开始在一起工作了，筹备第一次董事会。2月8号，第一次董事会终于召开，会上就宣布这个公司成立。当时房子什么都没有，我们一共是5位总经理，再加上助手，就在一汽的“74栋”开了成立大会。

　　在2月8号成立以后，我们就开始筹备这个公司。所以，我们从2月8号到1990年9月1号，进入了公司开张的筹备期。9月1号以后，一汽-大众正式开始运作。

　　那时条件还是很艰苦。长春是非常落后的，外国人都不愿意来长春。一汽对面有一栋办公楼，现在是电视台用的地方，暖气不好，冬天冻得要命。但我觉得，德国人还是不错的。首先德国的专家到长春来，就是在南湖宾馆，给他们搞一个标准间的房子，里面搞一点自己可以西餐的设备，就在那儿生活。都没有带夫人，就是来工作。和某些合资公司的外方相比，大众人算是非常不错了。

　　当时我们在定总经理办公室，中国人的习惯，总经理应该很阔气，一个人享有一间。但德方经理坚决反对，于是，我们3个总经理共享一个大办公室，另外两个总经理，则在一个小的办公室办公。

　　跟我一个办公室的两个经理，其中管财务的那个，发现财务人员的办公室太小，主动提出我们把总经理办公室让给财务部，我们换过去。这看得出他有艰苦创业的精神，让我挺感动的。大家当时克服很多难处，把这个公司筹备起来，筹备期还是很有意思的。

　　9月份开始正式运营，正式运营了以后，头一个遇到的问题就是第一年的任务——2000辆CKD在哪儿生产？一汽让我们自己搞一个地方生产。因为我们是惟一一家没有从SKD开始着手，从CKD着手生产的，德国人就提出是否可以借奥迪的生产线来生产。但一汽坚决不同意。你不愿意建，奥迪不能让给你。后来争论了很长时间，没办法才同意。所以，实际上第一辆捷达车是从奥迪线上下来。

　　签合同的时候签的是4个车，高尔夫A2、捷达A2、高尔夫A3、捷达A3，后来，A3并没有上马，直接引进了A4。当时在到底是进高尔夫还是进捷达的问题上，我们也有过一阵争论，最后耿总决定先上捷达，这个决策现在看来又是比较正确。

　　第一次下线是1991年的11月份，不是11月份就是12月份。当年2000辆没完成，因为到年底了，拖到第二年去了。但不管怎么样，第一年成立，第一年就出车。