奥迪R8外观图片

　　性能：超跑与赛车的结晶

　　说到这款发动机，可能大家并不会感到陌生。在国产奥迪A6(参数配置 图库)L和进口奥迪A8L上都有他的身影，但对一款超级跑车来说，它的任务截然不同。虽出自同门，但奥迪R8的动力单元绝对鹤立鸡群——4500~6000rpm时可以输出430Nm的最大扭矩，309kW的最大功率要等到7800rpm才会露出峥嵘，而最高转速可以达到8250rpm。随着升功率与升扭矩分别突破100hp/L和100Nm/h，以及在3500~7600rpm内超过90%最大扭矩的动力供给，用4.6s的时间从静止突破100km/h成为了不争的事实。而对301km/h这个标称最高车速来说，我已没有胆量，也没有必要亲身体验了——这个数字，以及美妙的轰鸣声都足以满足我对外炫耀时的虚荣心。而且，从标称值和比功率(191.93kW/t)上看，奥迪R8的《汽车与运动》运动指数(PI)已经达到11.0分，足足超过宝马M65.0有1分之多，不愧为超级跑车！

　　虽然奥迪R8装备了quattro全时四轮驱动系统，但它更像一部后驱车，20:80的前后轴扭矩分配比足以证明这一点。甚至我可以大胆预测，奥迪R8将是奥迪历史上第一部后驱车的雏形。

　　奥迪R8另一项直接来自赛车运动的技术是干油池润滑。由此一来，无论你做出何等剧烈动作，都不会因润滑油的整体流动而改变发动机内部的润滑特性，从而为最大纵向、横向加速度提供了理想基础。与此同时，这项技术还可以降低4.2LV8FSI发动机的安装位置，从而令车辆重心更低，超级跑车的味道更浓。

　　在绝大多数情况下，我都有足够的信心驾驭奥迪R8，因为它实在是太稳了，如若贴地飞行。这是奥迪空气动力学设计的伟大成功。在尾部保险杠上有两个大尺寸扩散器开口，说明奥迪R8作为超级跑车，在造型设计上非常忠于空气动力学原理。尾部另安装有自动伸展式后扰流板，可帮助奥迪R8更充分地利用风阻，产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。同时，它也可以在车内手动控制开启与关闭——这再次满足了我炫耀的虚荣心，即便低速行驶，我也要亮出“尾巴”，“招摇过市”。

　　不过更多的贡献还是来自于前后铸铝双叉臂的悬架结构。奥迪R8的前悬架是三角形叉臂，而后悬架的顶端叉臂为三角形，底部是带有连杆的三角形叉臂。如此复杂的结构，自然有其打动奥迪工程师的理由——这样能够提供最理想的车轮控制，几乎是实现转向灵敏度和最大转向精度的最佳几何构造。

　　既然是超级跑车，那么悬架自然是硬的不得了。甭说是压上路肩，哪怕是在平地上，你也能感受到地面的微小变化。但千万不要因此放弃对乘坐舒适性的追求，因为奥迪R8仍旧可以想办法给你惊喜。这个办法就是“奥迪电磁减振系统”——用可以通过电磁场改变黏度的电磁液替换传统的减振液，利用作用在电磁场上的电压使减振效果发生任意改变，从而快速地调节阻尼。这套减振的反应太快了，根本不给我“品味”它的机会，自然也就没有任何拖沓之感，表现超越注重舒适的空气减振器。能有如此繁多的电子系统，也是奥迪R8在超级跑车中“鹤立鸡群”的原因所在。

　　最后还不能忘记最默默无闻的工作者——轮胎。4条19英寸的倍耐力(Pirelli)PZero刚好搭配4431x1904x1249mm(长x宽x高)的宽大车身。由于quattro全时四轮驱动系统的设定更加偏向后轮，所以235/35的前轮胎和最大为295/30的后轮胎几乎各司其职，始终勤勤恳恳地将驱动系统和底盘的动力，转化为最佳的抓地力和横向动力。