【说法三】公车使用应严格控制

　　要大力治理公车“油耗子”

　　——王旭东(安徽巢湖)

　　众所周知，公车油耗除了是一笔大的开支外，更是消耗能源的“大户”。这次成品油调价后，如果公车油耗不能降下来，支出就会“更上一层楼”。这不仅不利于节能，还加大了行政成本。

　　因此，笔者认为，政府要以油价上涨为契机，治理公车“油耗子”，节油行动要从各级政府机关率先开始。而且，中央和国家机关将通过严格控制公务车使用、倡导乘坐公共交通工具、落实奥运会及残奥会期间机动车限行规定、严格车辆编制、更新及使用管理等6项措施，实现节油20%的硬指标。其他政府机关也理应及时出台类似的“硬指标”，以达到公车节油节能的目的。总而言之，无论从节约能源角度，还是从压缩公车消费角度，节油都是“必须的”。

　　应严厉控制公车使用

　　——朱少华(安徽淮南)

　　有关统计数字表明，我国每年公车消费超过2000亿元人民币，而在这其中，燃油费占领相当大的比重，要保证“水涨船不高”，就要强化制度，减少公车使用量。而这要做到以下几点：那就是能步行和骑自行车办成的事情就不要出动公车，能一辆公车办成的事情就不要动用多辆公车，领导干部能步行或骑车上下班的就不要车接车送。

　　特别是要杜绝公车私用，以往我们常看到一遇到节假日，风景区公车拥挤不堪，而每到孩子开学或到大学新学年报到的时候，公车也成了一道风景，有关部门虽然也进行了登记，媒体也进行了曝光，但过后总是不了了之，这种状况必须严厉制止，有必要“上纲上线”，进行一针见血的处理。

　　政府应做节能减排的表率

　　——蔡毅(河南南阳)

　　如何消除油价高涨给经济带来的不利影响，我认为政府应成为节能减排的表率。

　　当下，政府公务用车有三个特点：一是数量多，二是排量大，三是公车私用现象严重。这都造成巨大的石油浪费。笔者以为，政府首先应控制公务用车数量，如减少政府在公务用车上的经费投入，严控公车购置和公车消费，减少公务用车数量；其次，规范公务用车的使用，对公务车辆的使用要有严格的限制，不随意使用公车，对公务用车“统一着装”，如果发现公车私用可以举报；再次，政府公务用车采购，不仅要购买时节约资金，而且还应该对产品维修、售后服务、油耗等汽车的整个使用周期进行经济核算，使后期的使用成本降到最低。

　　严禁搭“涨价顺风车”

　　——罗瑞明(江西赣州)

　　虽然这次油价调整是涨幅最大的一次，但考虑到民生需求，国家发改委仍作出“液化气天然气价格不作调整”的规定。作为地方企业，成品油上涨，而作为副产品的液化气天然气不涨，在一定程度上会增加经济压力，减少或影响一定的效益，这是可以理解的，但要严禁以任何理由进行搭车涨价或变相涨价。大局当前，液化气、天然气企业也应以大局利益为重，通过内部挖潜革新自行消化不利因素，而对于一些亏损企业，当地财政理应根据具体情况给予适当补贴，以保持政策的上下一致性和稳定性。

　　【说法四】应大力发展节油型轿车

　　抓住契机发展新型节能轿车

　　——李万友(云南曲靖)

　　一面是燃油汽车污染严重，危害人体健康；一面是大排量汽车闪亮登场，迎合某些民众炫耀、媚富、爱面子的心态，制造更多的污染。在这样的环境下，“汽车革命”迫在眉睫。那么，汽车如何进行“革命”呢？

　　当下，节能减排已成为时代的主旋律。“汽车革命”必须围绕节能减排做文章，打造新型节能轿车。比如发展纯电动轿车、环保混合电动汽车、太阳能汽车等。遗憾的是，国外已在某些方面走在了前列，而我们才刚刚起步，尚处于研制阶段，离真正的“新型节能轿车”社会还太遥远。基于此，笔者建议，汽车制造商应以此为契机，及早担当社会责任，全面发展新型节能轿车。

　　政府应大力发展小排量车

　　——万阕歌(江苏沭阳)

　　我认为，在油价不断上涨的情形下，政府着力解决好有关问题、促进小排量车的发展，意义巨大。

　　首先，政府应督促汽车生产厂家进一步设计好小排量车的造型及安全配置，努力做到小排量车让消费者看着舒心、用着放心、想着开心。其次，政府特别是地方政府要加大对小排量车的扶持，为小排量车开启各种各样的“绿色通道”，在购置税、交强险、养路费、车船税等费用上给予减免或优惠等，让人们得到购买和使用小排量车的好处。再次是政府特别是地方政府，要带头购买或使用小排量车，从正面加以引导，努力营造人人喜欢小排量车、人人乐用小排量车的氛围等。