确实有很多汽车企业进入了这个国家， 从越南汽车制造协会的会员上可以看出，日系车的主要品牌基本全都进入了这一市场，丰田、本田、铃木、三菱、五十铃等都表现得相对积极。美系车则有通用大宇和福特。欧系车则主要是奔驰车。

　　“基本上，这些汽车企业在越南的车厂都是以成套散件的装配为主。汽车产业的配套体系在越南基本上还没有。”一位越南当地的汽车经销商这样告诉记者。

　　“我们力帆的汽车主要是以成套散件进口为主，本地的配套很少。”力帆越南的廖海生副总经理之前在接受记者采访时说。廖说，因为力帆汽车刚刚进入越南市场，所以全年的销售量在1500辆左右。越南当地上市的车型，基本上同国内是一模一样的。

　　福特1995年就在越南进行投资。到目前为止，虽然福特工厂已经几次扩建，设计产能为每年1.3万辆，并可以生产Ford Mondeo(中国的蒙迪欧)、 Everest、Escape、Ranger和Transit(中国的全顺) 小货车等多种车型。但是2007年的产量仅有6000辆。福特越南的车厂这么少的产量，在当地拥有成熟的配套体系，也几乎是不可能的。

　　为了鼓励汽车产业进一步国产化，越南政府提高了成套散件的进口关税。

　　“像有些汽车部件，越南本地可以生产，而且质量不错，进口关税就会高一点。”一位越南当地的汽车行业人士说。如电瓶这样的零部件，零部件关税就已经达到50%。越南本地因为大量生产橡胶，所以轮胎进口的税率也非常高。但是其它的零部件散件，则维持在20%左右。

　　不过负面作用是，成套散件进口税的提高，也提高了越南本地生产厂商的成本，今年以来，丰田越南、本田越南和通用大宇都把汽车零售价格提高了100-900美元不等。福特更是两次提高价格。

　　汽车进口商面临倒闭

　　在2007年，越南三次削减进口税，从成为WTO成员之前的90%，一路上削减到60%。关税的削减让越南汽车的进口大幅度上升，达到1.4万辆。

　　2007年越南进口整车2.8万辆，5.23亿美元。比2006年上升223%。而上半年进口激增到进口整车3.54万辆，对于目前饱受收支不平衡(BOP)之苦的越南政府，进口车显然是最好的进行调控的对象。

　　所以今年越南政府又几次大规模提高进口税，3月11日，进口整车税上升到70%。4月21日，财政部又上调进口整车税到83%。6月初，第三次调整，目前进口车的税率已经达到87%。

　　这些V字型汽车关税的调整，对越南的进口车商造成了很大的困扰。越南当地汽车行业的统计是，整车关税每上升3%，就意味每辆汽车价格上涨5000-8000美元。

　　很多汽车进口商说，之前跟很多买主签的合同都是70%税率，但是很多车辆都还在运输途中，越南的进口关税就又上涨了，搞得他们非常头大。

　　“我们希望政府能够有一个长期的指引，这样我们业务发展才能跟得上他们的步伐。”宝马越南分销商EuroAuto 总经理 Huynh Du An之前对媒体抱怨说。

　　“之前很多汽车进口商，为了要哄抬车价，大量进口了汽车，等待进口税上调以后赚钱。但是现在这些车都压在手上了。因为现在车贷没有了，银行也不肯给汽车经销商贷款，所以这些进口汽车商会比较惨。”一位越南当地的汽车行业人士说。

　　一个作为佐证的数字是，4月份关税再一次上调之前，越南一口气进口了7000辆汽车，整个1到5月份，越南的汽车进口居然一下子比去年同期上升了500%，达到3.54万辆。

　　这些蜂拥而入的进口汽车，因为越南信贷的调控，全都压在了进口商的手上。据当地媒体透露，一天租用汽车展示场地的费用，就高达几千美元。同时银行的贷款利率也已经上升到24%。大量依靠银行贷款来进口车辆的进口商，贷款的利息一天高达几千美元。

　　虽然目前还没有听到越南汽车进口商倒闭的消息，但越南汽车产业显然在这个闷热的夏天，已经进入了冬天。

　　记者 王康