近日，2008奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛选拔赛如期举行，在本场激烈决斗中，前三强选手组成一队参加区域决赛；与此同时，全国其他28个省会城市初选赛如火如荼地进行中。据悉，2008奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛通过国家体育总局汽车摩托车运动管理中心批准，并由中国汽车运动联合会(FASC)与江苏省体育局主办，江苏省汽车摩托车运动联合会联合承办。作为本届大赛赞助方，福田汽车旗下的高档轻卡品牌奥铃凭借不俗的实力成为本次大赛惟一指定比赛用车。

　　2008奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛是目前中国汽车运动联合会主办的惟一全国首届专业与业余并存的赛事，是中国汽车运动史上前所未有的，更是全球独创的首届普通老百姓参与的卡车极限驾驶赛道大赛，他不仅在中国赛车运动中里程碑的划时代意义，也将是一次对整车与零配件可靠性能的全面考验和验证。中国汽车运动联合会负责人接受记者采访时指出，勒芒24小时耐力赛起源于法国的小城勒芒，该赛事被公认是世界上最艰苦的汽车比赛；而2008奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛是为中国的卡车司机量身打造的一次汽车大赛，无论从比赛的形式、内容，都可谓开中国赛车运动的先河，对汽车性能和车手耐力都是极大的考验。中国汽车运动联合会之所以将勒芒耐力赛引入到中国，主要是为了促进中国汽车运动水平的提升，缩小中国汽车运动与世界的差距，打造一个世界知名的汽车运动品牌。

　　在赛中，性能和耐久能力是紧密结合在一起的。而比赛的艺术也就在于在适当的时间中找到这两者之间的最佳平衡。福田汽车奥铃品牌总经理李星星表示，作为一家企业，福田汽车一直都在非常积极地参与耐力赛事，赛车运动是其企业文化的一部分。“此次，奥铃轻卡成为大赛指定比赛用车，就是要通过赛事来验证我们产品的性能与品质。与此同时，企业还可以掌握非常宝贵的技术数据，对出现的问题及时改进，从而提升整车研发能力，将来为广大消费者提供更好的产品。”

　　更快、更高、更强：中国勒芒赛与奥运精神不谋而合

　　据介绍，作为国内最高水平、具有公正、公平的卡车大赛，2008奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛将参照法国勒芒赛的比赛规则，适当融入了中国的元素。本次比赛分省级选拔赛、区域决赛与全国总决赛等三各阶段进行。在刚结束的本场选拔赛中，主要进行交通与汽车知识问答、S弯倒车、车穿“T”型小巷与重载爬越斜坡等驾驶技巧比赛，选取综合成绩前三名的选手组成一队代表本省组队参加区域决赛。而区域决赛是将全国划分为扬柴赛区、朝柴赛区、云内赛区和珀金斯雷沃等四个赛区，每个赛区举办一次区域决赛，参赛人员为各省队和以单位名义参赛的队伍，区域决赛由3名赛手分别驾驶赛车，每人驾驶一圈计时，最后三人耗时累加，耗时最少的队伍获胜，最终总和成绩最好的每个赛区的前三名队伍晋级分别代表扬柴、朝柴、云内和珀金斯俱乐部参加总决赛。当然，最刺激的要算总决赛，共有12支队伍参赛，由3名赛手分别驾驶同一辆赛车，采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在12小时以内完成。最后，行驶里程最多的赛车获胜，根据行驶里程依次评选出冠、亚、季军。

　　不管是巧合还是必然，2008奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛所体现出的体育精神，与奥运会所倡导的“更快、更高、更强”可谓相得益彰。首先，在比赛中，奥铃轻卡将以翻倍的速度在奔跑，奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛不仅是为厂家研发最新技术提供验证平台，更重要的是使一些经过赛场严酷考验的稳定技术应用到了量产车上，让更多的普通消费者享受到先进的技术带来挑战极限、超越自我的激情，与奥运精神“更快”不谋而合；其次，中国勒芒的规格更高，该赛事是首次将世界顶级汽车赛事引入到中国，是中国汽车运动联合会主办的专业与业余并存的赛事，也是中国汽车运动史上首届极限驾驶大赛，无形之中体现了奥运的“更高”内涵；再次，中国勒芒将会跻身国内顶级汽车运动赛事，奥铃-中国勒芒轻卡耐力赛通过国家体育总局汽车摩托车运动管理中心批准，并由中国汽车运动联合会(FASC)主办，它将是国内最高水平、具有真正公正、公平的卡车大赛，与奥运“更强”精神相得益彰。

　　安全、动力、耐力：奥铃勒芒赛关键词

　　中国勒芒12小时耐力赛对于赛车而言，更是一种魔鬼式的考验。与单纯追求速度的赛事相比，中国勒芒12小时耐力赛更注重速度与耐力的结合，从而对赛车的动力性、可靠性提出了更高的要求。可见，中国勒芒耐力赛更像是汽车业界的技术比拼。

　　要想在中国勒芒12小时耐力赛中取胜，车辆的稳定性、预判和反应速度都是至关重要的，不过，在赛中奥铃的最优先目标就是安全。据技术专家分析，奥铃在中国勒芒赛表现出的安全性主要归功于奥铃车身独到的安全性能设计。该车采用全新欧版安全车身,具有高安全的特点，是国内轻卡中惟一依据人机工程学进行车身总成正向设计开发的，并在其前置发动机舱形成一个有效的吸能区，可以更好地避免发生碰撞时造成驾驶舱的变形。过硬的全方位主被动安全设计,完全符合目前世界上最为严格的欧洲安全标准。 “一辆赛车是一个整体。为了提高竞争力，所有的组成部分都非常重要。我们选择奥铃，它是耐力赛中无可争议的安全冠军。” 此次赛事的冠军得主介绍说。

　　由于轮胎必须要在长距离行驶中承受巨大的压力和磨损，这种形式的赛车运动结合了高速状态下的性能与稳定性。所以说，没有抓地力，耐力赛赛车就根本无法比赛。它们将无法走出一条直线，更不要说制动了，赛车的每一个动作都取决于它与赛道之间的唯一触点——轮胎所产生的抓地力。车手们可以晚30米制动，在弯道中将车速提高每小时20公里，并对此表示非常惊异。他们可以感受到轮胎的性能爬升到极致。随后，在很短的时间之后，抓地力就会变得非常巨大，然后再降低下来，就好像轮胎被刺破或者在一片油路上行驶一样。

　　参赛的奥铃标配装4JB1T、4JB1Ti、4D24、4Y等动力，发动机功率为88kw，比其它品牌同档产品匹配的发动机功率大12kw比以往奥铃装备动力提升10%以上，车辆提速性能提高30.0%，超车能力强效率更高。在国内的高档轻卡中仅有庆铃等少数产品可以匹敌。据悉，2008年福田汽车与美国康明斯公司的合资公司也将正式落成，这家名为北京福田康明斯发动机有限公司的合资企业将主要生产2.8和3.8升轻型柴油发动机，排放将达到欧Ⅳ、欧Ⅴ以上标准，这将为福田下次赛事做好“心脏”上的准备。据悉，在植入福田康明斯发动机后，奥铃轻卡不仅动力更强劲、扭矩达到同类产品的两倍，而且运行可靠，维护成本更低，到时候的中国勒芒耐力赛更有回味。

　　高重载、宽车身、高舒适：奥铃掀起换车总动员

　　据了解，国内的高端轻卡市场由于市场容量相对较小，技术含量高，涉足这方面的厂家很少。在福田奥铃产品上市之前，国内高端轻卡市场几乎被江铃、庆铃所垄断。在奥铃刚上市的2002年，奥铃的市场占有率仅为其他两铃的零头，但在2003年奥铃的销量成功突破1万辆，市场占有率接近两成，初步形成了“三铃鼎立”的局面。在接下来的几年里，奥铃通过有针对性的技术创新，将原来的五十铃平台采用欧洲技术进行全面升级换代，使得奥铃轻卡在动力性、节油性能、操控性达到同类产品中最佳。进入2008年，福田奥铃市场全面发力，月销量连续突破5000辆，不断攀高，取得了上市以来的最好成绩。特别是奥铃的国Ⅲ产品上市后，更加势不可当，在国内政策推动下的“换代潮”中，产品供不应求，一举超过老牌竞争对手，并且持续的势头十分稳健。

　　业内人士介绍说，奥铃轻卡作为国内著名的中高档轻卡品牌，其产品具有高速重载的显著特点，相比于其他品牌在品质和服务上具有明显优势，性能上借助耐力赛更深得消费者信赖。这场赛事被认为是奥铃在“高速重载”上的再次验证，性能及实用性都树起了新的标杆，不仅在速度上表现突出，重载能力也更强了，其性价比更高，无疑对市场上其他轻卡造成极大的压力，一场新的换车总动员风波可能会随之到来。

　　有关权威人士直评，在奥铃首倡“高速重载”的引领下，“三铃”在竞争中实现了全面升级，将国内中高档轻卡升到了一个更高的水平，奥铃客观上为中国轻卡的发展注入了催化剂。