记者 孟莉 见习记者 马利　　

　　今年前5个月，我国轻客市场波澜不惊，7家主要企业销量基本与去年同期持平。值得注意的是，欧系轻客和日系轻客的市场表现形成反差。业内人士认为，价格因素是造成这种反差的主要原因。

　　欧系销量增日系销量降

　　从统计数据中可以看出，生产欧系轻客的江铃和南京依维柯，今年1～5月销量都比去年同期增长10%以上。生产日系轻客的金杯、中顺、东南，销量较去年同期明显下降，其中中顺和东南的降幅均超过20%。因出口的拉动作用，另外两家日系轻客企业———福田和金旅的销量同比大幅增长，但国内市场销量仍低于去年同期。

　　记者了解到，由于去年签订的出口大单延续到今年年初，金旅1～5月轻客出口量达到2981辆，约占同期金旅轻客总销量的2/3，使其轻客销量同比增幅超过100%。随着出口大单的完成，金旅轻客销量已经出现下滑迹象，要达到去年的水平难度很大。

　　价格因素导致此消彼长

　　谈到今年前几个月的轻客市场，许多企业人士表示，形势不乐观。特别是，原材料价格上涨使企业的成本压力明显增加。

　　面临同样的成本压力，欧系轻客和日系轻客为何会有不同的表现呢？业内人士认为，这与它们不同的市场定位有密切关系。

　　日系轻客长期主攻中低端市场，畅销车型的价格在10万元以下，甚至只有5万元左右。这种价格优势，使日系轻客一直占据着我国轻客市场的主导地位。欧系轻客则牢牢占据中高端市场，多数车型售价在10万元以上，两年前才开始进入10万元以内市场。显然，成本增长对这两类产品的影响存在差异。更何况，一些日系轻客企业连车身都不能自己生产。

　　很能说明问题的是，今年以来，多数日系轻客企业不同程度地提高了产品价格，5万元轻客基本从市场上消失，而两家欧系轻客企业却仍在开展降价促销活动。

　　对此，有人用了一个形象的比喻：“生产低档汽车基本相当于卖钢材。钢材价格有一点点风吹草动，就可能完全吞噬企业的利润空间。”

　　成本压力还将增加

　　受国Ⅲ排放标准即将实施影响，近两个月，国Ⅲ轻客销量在轻客总销量中所占比重有所增加。南京依维柯市场总监林伟告诉记者，5月份，国Ⅲ产品已占该公司销量的50%左右。在许多业内人士看来，实施国Ⅲ标准将进一步加大轻客企业的成本压力。对利润率较低的日系轻客企业，更是雪上加霜。

　　据了解，从国Ⅱ升级到国Ⅲ，每辆汽油轻客的成本预计要数千元，每辆柴油轻客的成本要增加1万元左右。与拥有价格优势的日系轻客相比，拥有技术优势的欧系轻客更容易化解成本压力。

　　一位业内人士分析说，在排放升级的过程中，动力系统成本上升是造成轻客企业成本上升的主因。华晨金杯、金旅、中顺、东南等日系轻客企业没有自己的动力总成，难免要承受由上游发动机企业转嫁来的成本压力。江铃全顺、南京依维柯拥有自己的动力总成，比较容易消化这种压力。