本报记者 王 博

　　今年1~4月，国内总重14吨以上重卡销售总量为249194辆，同比增长56.43%，增量89891辆。

　　销量榜上，一汽以57513辆、同比增长57.11%的成绩占据榜首，相比去年增长20906辆；东风位居次席，销量为49494辆，增量为22700辆，同比增长84.72%。这对在中卡市场上搏杀多年的老战友，在重卡市场上的对抗才刚刚开始。

　　30年老对手 相似两豪强

　　从1978年开始，一汽和东风的对抗已经¬持续了30年。

　　同为国有大型汽车集团的一汽和东风有着很多相似之处。首先，它们都有足够老的资本和足够大的摊子，各自的零部件体系(包括发动机、车桥等主要零部件)也相对完善；其次，以中卡起家的一汽和东风，在切入重卡市场时都不可避免地受到“斯太尔系”的“挤压”，却又都在推出新产品后迅速抢占部分重卡市场份额；第三，根据2001年以来的销售数据，一汽和东风的重卡销量此起彼伏，除了2005年、2006年一汽明显占优外，两家企业的销量可谓旗鼓相当。

　　在品牌上，两家企业也难分高下。而在海外市场上，一汽和东风在国内的品牌影响力也给产品推广带来很多便利。而且一汽和东风在中卡市场上的优势将继续发挥作用：一旦中卡用户有购买重卡的需求，很有可能会继续选择之前使用的品牌。

　　与此同时，经¬过多年经¬营，两家企业的销售、服务网络都很完善，也很重视服务品牌建设。一汽解放的“感动服务”和东风的“阳光服务”，让它们的影响力与日俱增。

　　探求差异 各显身手

　　看起来颇为相似的两家企业也一直探寻着各自的发展道路，特别是2003年东风汽车有限公司商用车公司在十堰成立后，一汽和东风的差异化发展道路日益明显。和一汽相对僵化的体制相比，东风与日产汽车公司的合作，让东风有了更灵活的运营模式，也让东风在重卡市场的较量中稍占优势。

　　我们可以看到，2004年7月15日，解放奥威重卡下线，在被市场接受的过程中经历了诸多曲折。2006年东风推出天龙后，仅仅用了2年的时间，市场地位就已稳固。

　　本文将试图运用SWOT分析，更加直观地分析两家企业。

　　一汽SWOT分析

　　S优势：研发能力在国内首屈一指，产品升级换代时不存在“芯”问题；解放重卡自重轻，符合计重收费下用户的用车需求。

　　W劣势：市场推广策略考虑不够精细，市场营销稍逊一筹；体系问题，一位业内人士表示，解放奥威在推出后出现了不少问题，但J6推出后同样的问题仍然存在。“一汽最大的难题并不在技术上，而在体系上。”

　　O机遇：卡车专用化趋势明显，一汽解放去年力推“联合共享”政策，和国内专用车企业进一步加强合作；坐拥东北、华北两大重卡市场，在地理位置上占据便利；同时又在柳州设有一汽柳特，同时兼顾了南方市场和东盟出口市场。

　　T挑战：国Ⅲ排放标准实施、产品价格上涨、服务体系升级等所带来的挑战；斯太尔系企业的产品也在不断改进，重卡市场竞争更加激烈；服务网络面临挑战，如何满足国Ⅲ重卡产品的维修和服务升级，是一汽面临的一大难题。

　　东风SWOT分析

　　S优势：积极与国际著名大公司合作，产品的开发手段和新产品技术性能大幅提升；东风天龙被市场认可之后，已经¬可以“精耕细作”，进一步完善产品谱系，进军细分市场。

　　W劣势：技术创新能力有待加强；化解成本压力、提高市场意识，成为摆在东风面前的难题。

　　O机遇：紧邻“专用车之都”随州，东风有“近水楼台”之便，在专用车市场拥有诸多先天优势；经¬过两年经营，天龙系列产品已经得到用户和市场的认可，有利于东风天龙进一步开拓细分市场。

　　T挑战：东风天龙迅速站稳市场与东风善于经营大客户有直接关系，能否让东风天龙尽快被更多个体购车者接受相当关键；东风与沃尔沃合资迷雾未散，东风未来走向还不明朗。