在今年3月份小幅攀高以后，全国汽车市场销量开始持续下滑，引起业内人士对于未来汽车市场的担忧。作为交易量占全国十分之一的北京汽车市场，萧条之势表现得更为明显。

　　多数经销商将目前北京市场的不景气与奥运会联系了起来。的确，奥运会所带来的单双号限行，交通管制等变化，给京城车市浇了一盆凉水。由于暂时性的用车不便，也加剧了消费者的持币待购。

　　据统计，今年前5个月，北京市场的汽车销量为19万辆左右，6月份预计在2万到3万辆之间，因而上半年的总销量在21万到22万辆左右。和去年相比，这一数字还在增长，但增长速度已经明显放缓。进入6月份以后，销量下滑的趋势还在继续。

　　5月份，全国汽车销量也继续低迷，乘用车各品种产销环比均出现不同程度下降，其中MPV降幅最为明显，分别达到18.9%和10.6%；轿车产销降幅分别达到15.6%和4.1%。销量排名首位的一汽大众5月份环比下降16%。

　　价格战加剧

　　市场的萧条加剧了北京经销商之间的价格战。由于对未来3个月市场的不确定性的担忧，很多经销商都希望赶在7月份之前售出尽量多的车，价格战成为最直接也是最无奈的办法。

　　前几个月还是涨声一片，如今已是降价连连。多数合资品牌的主流车型，如蒙迪欧(参数配置 图库)制胜、东风标致307(参数配置 图库)、别克新凯越(参数配置 图库)等，自5月以后价格都开始明显下滑。

　　自主品牌原本想率先扛起涨价大旗，但很快隐退。官方涨价不久的奇瑞(参数配置 图库)目前已计划全线降价，华晨、海马等自主车企也纷纷下调价格。

　　一位一汽大众经销商负责人表示，一汽大众的车型价格在5月底已经降至底线，部分车型已经赔本销售。而在今年的全年预算中，该经销商已经做好了8月至9月份的销售量和维修量分别减少50%和40%的准备。

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，7、8、9三个月，对于北京的经销商而言，将是一次严峻考验。一方面，消费者的购车热情减退，持币待购加剧，经销商的价格只能被迫进一步降低；另一方面，大货车限制进京，将导致北京的车源更为紧张，市场也更趋于平淡。

　　市场将低速增长

　　价格战加剧了市场的混乱，明升和暗降的混杂，让很多消费者不敢轻易出手，更多人选择了观望。然而，这仅是汽车市场萧条的部分原因。

　　更多因素在影响着消费者的购车计划。5月份突如其来的大地震，一定程度上推迟了消费者的购车计划。股市和房市的持续低迷，让消费者期待汽车市场也还能继续降价，因而更加持币待购。物价的持续上涨，以及国际原油价格的上涨，使得用车成本攀升，也让更多消费者选择了观望。

　　苏晖表示，这些是目前北京汽车市场不景气的深层次原因，将不会因为奥运会的结束而消散。和全国市场一样，北京汽车市场在未来一到两年增长速度将明显放慢。

　　奥运会是双刃剑

　　目前，多数经销商对于未来3个月均持观望状态。主机厂也大多处于守势，尽力保证北京的货源供应，对于价格的管控则有所放松。

　　苏晖表示，奥运会对于北京市场来说，实际上是一把双刃剑。在一定程度抑制消费的同时也促进了北京消费者汽车消费倾向的转变。

　　从消极方面来看，公安部在奥运会结束以后，即10月份将允许消费者自行编制车牌号，这明显推迟了消费者的购车计划。另一方面，奥运会前后及期间的限行措施，加剧用车不便，也使得很多潜在消费者推迟购车。

　　从积极方面看，奥运会的来临，也促进了汽车消费的更新升级，相当一部分已购车消费者选择此时更换新车，促进了中高档汽车的消费；单双号则使很多已购车者再去购买一辆二手车，方便今后使用。这有可能成为北京汽车消费的新趋势，在未来延续。

　　本报记者 尹蔚