尽管合资公司建设自主品牌的争论还没有结束，但合资自主的产品却即将面临考验。这一考验不仅来自于市场，同时未来技术资源如何分享也将是合资自主成败的关键。

　　定价难题

图为上海大众新车朗逸 (参数配置 图库)

　　本月底，上海大众的朗逸(参数配置 图库)即将上市。虽然朗逸仍会悬挂大众的标，但多少有了自主的影子。作为上海大众首款自主研发的量产车型，朗逸不仅有着“由中方设计师团队”自主设计的概念，而且少了大众汽车高额的技术转让费的制约。

图为北京现代ELANTRA悦动 (参数配置 图库)

图为上海通用新凯越 (参数配置 图库)

　　然而，朗逸在上市前却备受定价的煎熬。业内人士分析，朗逸作为一款A级车，将竞争对手直接锁定在了新近上市的伊兰特(参数配置 图库)悦动和新凯越(参数配置 图库)上。后两者都是合资企业的新产品。作为合资企业自主研发的产物，朗逸绝对不能将价格定高，否则将无人认同。与此同时，朗逸悬挂的大众标识，在消费者眼中的品牌定位看来，如果定价过低，又有自降身价之嫌。

　　在采访中发现，上海大众的经销商对朗逸的定价也没底。虽然经销商表示预售价不会高于15万元，但经销商还是对此价格感到含糊，劝消费者在考虑清楚后再订，一旦上市的价格有出入，将不会退还订金。

　　“上海大众搞自主研发是件好事，这毕竟填补了上海大众自主车型的空白，但关键还是要看自主的成分有多少，这也是考验朗逸的第一道难题。”一位市场人士认为。

　　同样，一汽-大众即将推出的自主研发的新宝来(参数配置 图库)定价也成为了一个考验。现在，市场上宝来的价格已经跌破11万元，而全新设计的新宝来，如果价格过高也难逃自主炒作之嫌。