在6月5日开幕的深圳国际汽车博览会上，最热门的话题是今年车市是否会出现拐点。多数来自市场一线的企业销售主管对车市走向仍表示乐观，但也有人担心，大震之灾会影响中国车市向千万辆大关迈进的步伐。

　　“地震对车市最大的影响在于政府采购部分。”汽车分析师钟师说，在5·12地震发生之后，政府为削减开支全力赈灾，已经取消了所有的政府汽车采购计划。

　　“不过这只会对那些依赖政府采购的企业产生冲击。”钟师认为，多数企业更应该担心的是宏观调控、油价飙升、原材料持续涨价等不利影响。

　　拐点之争

　　根据全国乘用车联席会的统计数据，5月份，国内乘用车各品种产销环比已出现不同程度的下降，其中轿车产销降幅分别达15.6%和4.1%。

　　不少汽车行业分析师预测，下半年车市很可能出现下滑，而在资本市场，一些国内外证券机构及咨询公司纷纷调低了对中国汽车股的评级。

　　“2008年，汽车行业将面临趋紧的宏观经济环境，国际油价在高位徘徊、人民币加速升值等都给行业带来挑战，而汽车行业在经历了2006、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续5个月回落，出现了明显的减速信号。”汽车分析师说。

　　但是基于对市场的乐观预期，绝大多数企业仍表示不会调整全年的销售计划。“今年车市的确会出现拐点，但这个拐点是持续向上的，全年20万辆的目标不会变。”比亚迪新闻发言人王建钧是典型的乐观派。

　　持同样乐观预期的还有长安铃木副总经理王惟：“我对今年的大势是看好的，我们完成全年15万辆的目标没有问题，而且这个目标和去年相比增长了40%，将创下历年最好业绩。”

　　而对于广州丰田和东风本田等企业来说，产能压力要远大于市场销售的压力。“继续平衡产出问题，才是我们今年要重点考虑解决的问题。”广州丰田副总经理冯兴亚说。

　　不过多数企业均表示，下半年存在很多不可测因素，车市走向不是特别明晰。汽车分析师认为，自主品牌企业在这个过程中要承受更大的痛苦和压力。

　　海马汽车市场部部长汤斯坦承，跨国企业开始研发小型车的趋势对自主品牌的冲击非常大，因为中国低成本、低人工、低利润的经营模式已经很难维系。

　　奇瑞销售公司总经理金弋波也认为，今年下半年的增长幅度会低于去年同期水平，但他表示奇瑞会尽一切努力保证全年目标的完成。

　　三展合一

　　曾经以经销商为主导的深圳车展，今年的一个显著变化就是有了更多厂家的身影，其中最重要的原因就是实现了“三展合一”。

　　“三展”指的是深圳国际汽车展览会、深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会和中国(深圳)汽车文化博览会，而主导“三展”的力量分别是中国汽车工业国际合作总公司、中成海外会展有限公司和深圳汽车经销商商会。

　　2006年，上述三家主办单位分别于4月、8月和12月在深圳举办了3个规模不到4万平米的车展，把参展经销商折腾得焦头烂额，于是，一场关于合并的谈判拉开了序幕。

　　一年后，三个展会中的两家首先谈判成功，汽车嘉年华和汽车展览会的合并车展在2007年6月成功举办。这场展会成交预订车辆5621辆，实际成交金额突破15亿元人民币。

　　在紧接下来的7月份，深圳经销商商会又拉开了第二届深圳汽车文博会的大幕，交易及预订量均超6000辆，成交额突破20亿元。

　　连续两个月份参展仍让经销商和厂商吃不消，于是谈判再次开始。最终，三个主办方决定以股份制形式注册了一家新公司，即深圳联合车展有限责任公司来作为2008深圳车展的惟一承办机构。

　　而根据深圳联合车展有限公司总经理孟宾规划的蓝图，合并后的深圳车展也将成为中国的第四极车展。(周洁)