产品、政策、配套网络、市场一个都不能少

　　推广甲醇汽车需要多方发力

　　记者 任 蕾

　　日前，关于M85高比例车用甲醇汽油国家标准已经制定完成，准备送报国家标准委等待最终颁布的消息不绝于耳。另据悉，M15低比例标准草案也将于今年底制定完成。同时，记者从上海华普汽车了解到，华普已经生产出了四款甲醇灵活燃料轿车，将于今年第四季度批量生产。当前，全世界范围内能源压力越来越大，我国又面临着缺油的现状。而与此同时，中国汽车市场这片蓝海又有着极大的吸引力。记者在采访了多方人士后感觉到，大家一致认为现在大力推广甲醇汽车正当时，也都在积极努力地实施，并且已经取得了显著成果。但大家也认为，在政策的具体操作层面上还需要做不少工作。

　　那么，对于量产，大家最关心什么？操作层面究竟存在哪些棘手的问题？企业到底对市场前景有何种担忧？

　　甲醇灵活燃料汽车

　　量产不成问题

　　听到记者想了解甲醇燃料汽车，吉利控股集团上海华普汽车有限公司项目经理宋金环女士情绪很高。据她介绍，该公司自2005年底确定研发方案起至今历时三年，取得了可喜成果。

　　目前，华普系列甲醇灵活燃料汽车已经分别通过了甲醇灵活燃料发动机的强化耐久试验、三高(高温、高原、高寒)标定和排放标定试验。同时，为了解决批量后甲醇加注问题，由上海华谊集团焦化公司协助建设的两座(焦化公司、华普公司各一座)甲醇加注站正在进行中，拟于今年9月份完成建设，投入使用。

　　宋女士向记者强调，甲醇灵活燃料汽车在灵活性、技术先进性、动力性、经济性以及节能减排多方面具有优势。比如在消费者非常关心的经济性方面，以去年为例，按照甲醇年均市场价格以及汽油价格，使用甲醇燃料较同排量汽油车节省燃料费用40%以上。另外，在节能减排方面，甲醇、汽油替代比约1.65：1(保守计算)，按照等热值计算，将节能约25%。同时，排放优于欧Ⅳ标准(THC、CO和NOx的排放数值分别为欧Ⅳ限值的21.0%、21.3%和18.8%)。

　　除了华普汽车，国内还有一些汽车公司也在甲醇汽车研究领域取得了不小的进展。不过，谈到推广甲醇汽车的关键，他们关注的最多的不是技术，而是政策支持。

　　国家标准提供政策保障

　　新能源汽车的较快发展，首先得益于国家宏观政策的支持。中国颁布实施的汽车产业发展政策提出了较为完整的发展战略，已经将新能源汽车的发展放到了一个非常突出的位置。即将出台的国家标准将进一步为甲醇汽车提供行业政策支持。

　　多年致力于研究推广甲醇汽车的专家，全国醇醚燃料及清洁汽车专业委员会副会长、山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室主任和晓驰向记者表示，甲醇汽车的大力推广指日可待。

　　在和晓驰看来，即将颁布的两个国家标准和《中国替代能源研究报告》将为甲醇燃料的推广扫平宏观层面的政策障碍。

　　操作层面

　　问题仍然棘手

　　虽然宏观政策层面已经没有问题,但进入具体操作层面,目前面临的问题仍紧迫。比如微观配套政策、发展模式、技术障碍等。

　　两个国家标准和替代能源研究报告的不日推出，为甲醇汽车提供了宏观保障。而微观的配套政策就目前现状来看，对具体操作执行的指导支持力度更大，其跟进的紧迫性也更强。

　　作为甲醇汽油国家标准的主起草单位，上海内燃机研究所新能源开发科经理齐洪元对记者表示的担忧更多些。

　　就配套的定价机制和财税政策而言，由于受不同月份供需影响，甲醇的市场价格浮动很大，从2200元~4800元/吨不等。例如五月份受奥运因素影响，很多中小甲醇生产企业关闭，价格上浮很厉害。因此，定价机制对稳定人心至关重要。同时，财税政策的跟进也刻不容缓。据齐介绍，在甲醇汽油混合燃料售卖过程中，存在着重复缴税的问题。以M15为例，纯甲醇进入市场时要缴一定税款，而当其以15%的比例混入汽油时，又一次以混合燃料缴税。企业对此怨言很大。

　　就市场规范而言，齐洪元还替企业道出了他们的担心：如果不加以严格规范的管理，即便标准出台，也会有一些质量不过关的甲醇流入市场。那必将损害车企和消费者的共同利益。因此，标准出台后将如何规范市场，大家都在拭目以待。

　　就排放标准而言，齐洪元谈到，标准出台后，应立即跟进具体的排放标准，这样才能有效地规范甲醇企业，尤其是一些中小企业的生产，从而控制燃料质量。

　　“如果相关部委给出具体支持政策，其前景还是相当被看好的。”齐在结束采访时坦言道。

　　就发展模式而言，科技部“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示，在新能源汽车领域，国际上目前都处在探索阶段。从国内的现状看，包括甲醇汽车在内的所有新能源车，都有待进一步探索，应该支持多元化的发展模式。“我们的态度是不限制任何一个领域的探索试验。至于说孰优孰劣，优先发展谁，没必要太早下这个结论。”甄子健说。

　　就甲醇燃料的技术障碍而言，“大规模推广甲醇作为车用燃料还有待继续观测验定”。中国石油和化学工业协会产业发展部工程师杨传玮如是说。

　　据杨传玮介绍，主要是如何解决甲醇对有色金属腐蚀性问题，以及汽车主要的非常规排放物甲醛的毒性问题。虽然有企业已研制出腐蚀抑制剂，仍需进一步观察其效果。更主要的由于前几年山西假酒的不良影响，使人们谈“醛”色变，甲醛被吸入后究竟是否会损害人体健康也仍需进一步观测。

　　企业担心市场前景不甚明朗

　　上海华普国润汽车有限公司副总经理金先扬明确抛出自己的观点：从技术上看，已经不存在任何问题。目前的关键在于市场前景还不甚明朗。迄今为止，甲醇灵活燃料汽车还没有上发改委的新车公告，这将影响到此系列车型面市后上牌等很多问题。同时，从配套设施角度观察，诸如加注站等支持网络极不完善，将严重影响此车型的推广。另外，基于煤在全国分布不均衡的现状，甲醇燃料是否受到地域的限制也是企业担心的重要方面之一。

　　“目前甲醇汽车大量投入市场的软硬件环境还很不成熟，虽然作为技术储备的样车已经出来了，但是我们仍将观望其后续发展态势。”长安集团新闻公关处的周先生这样表态。奇瑞汽车相关人士的说法也十分类似。