质量低、利润少、需求差异大

　　本刊实习生 李 尚

　　从近期国际各大汽车市场的表现来看，发达国家汽车需求增长缓慢，甚至出现停滞和下滑，而在中国、印度等新兴汽车市场，需求正快速增长。面对如此局势，各汽车厂商正将生产和销售重点转向新兴市场。因此，转变产品战略，推出符合新兴市场需求的车型已刻不容缓。

　　新兴市场正处于成长期，其巨大的需求增长潜力对各大汽车厂商来说是一种机遇。德国权威汽车市场调研咨询机构泊克公司认为，未来十年“金砖四国”(巴西、俄罗斯、印度、中国)的汽车需求量将是现在的两倍，而在这些市场上销售的大部分汽车都会是低成本车型。

　　然而，生产低成本车也面临挑战。众所周知，对低成本车生产商来说，质量是一大考验。塔塔Nano超低的价格让人们惊叹不已，但也引来众多非议。环保人士指责以塔塔Nano为代表的廉价车会造成大量污染，而业界也对Nano的安全性提出质疑。

　　而且，由于各大市场需求情况的不同，要生产一款能够适应所有市场的车并不容易。在欧洲市场极度畅销的雷诺Logan，是在综合各个市场特点的基础上设计的。Logan的目标是成为能适应大多数市场的“世界车”，但事实上这款车也许并不适合中国，而且在巴西和印度销售的Logan也是经过重新设计的。

　　利润问题也是一大挑战，过低的价格往往会压缩利润空间。Logan是一个成功的例子，它说明低成本车也能带来丰厚的收益。Logan为雷诺带来了6%的收益率，而雷诺汽车的总体收益率只有3%。但是，如果Logan按着其原本宣称的5000欧元的价格销售，而不是定价为8000欧元，雷诺将不会获得任何利润。

　　只有向消费者收取高价格才能获得足够的利润，但这显然不是新兴市场上的低端消费者所愿意接受的。汽车厂商们将面临两难，价格高则销量少，价格低则利润空间小。随着钢铁等原材料价格的上涨，还未上市的塔塔Nano已经面临压力。日前塔塔成立了成本削减团队，专门负责控制其超廉价小车Nano的生产成本，但业界预计，Nano已将成本控制到了极限，若原材料价格不减，Nano很可能会涨价。