汽车厂商在车展上频频打出“环保牌”已不是新鲜事，商用车企业在不久前闭幕的北京车展上推出多款节能环保车型，还是不多见。如南京依维柯宝迪零排放电动车、红岩天然气重卡、福田混合动力客车等。节能减排，已成为2008年商用车市场的主要关注点。

　　国Ⅲ车型销售放量

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年一季度，国内商用车市场表现十分突出，销量增长24.1%。国Ⅲ车型全面放量，成为一季度商用车市场的最大亮点。

　　以轻客行业为例，金杯推出了08款海狮促销活动。08款海狮装配全新的XG4G20D4国Ⅲ发动机，令金杯以25.4%的市场份额遥遥领先。高端市场方面，自去年年底以来，南京依维柯国Ⅲ轻客销量节节走高，带动了全线产品热销。据统计，南京依维柯今年一季度共销售轻客6628辆，较去年同期增长13%。“在排放标准高的地区，销售增长明显。”南京依维柯人士表示，国内用户对国Ⅲ车型的需求有很大潜力。

　　 国Ⅲ不是惟一指标

　　在排放标准不断升级的大背景下，国Ⅲ标准已经成为众多商用车企业必须满足的硬指标。“不论对轻客企业还是用户，满足国Ⅲ标准只是节能减排的必要条件，不是充分条件。国Ⅲ不应该是用户购车的惟一指标。” 中国轻型车联合会秘书长林伟指出。

　　林伟说，排放达标仅仅是最低标准，选购商用车时还应综合考虑车辆的动力性和油耗水平以及安全性。以油耗指标为例，为突出车辆的节油性能，在同样满足国Ⅲ指标的前提下，有的企业主推汽油机，有的企业推出的则是功率较小的柴油机，还有的企业通过降低车辆自重来节省油耗。发动机功率较小自重较轻的产品，虽在理想状况下很省油，但在爬坡、满载行驶时油耗增加很明显。“尤其是降低自重，对安全性可能造成一定损害。”林伟指出，“为用户提供整车匹配优异的车型，才是解决问题的关键所在。”

　　节能减排成系统工程

　　节能减排已成为一项系统工程，系统各环节必须十分协调，才能保证节能降耗的整体效果。一些技术实力比较雄厚的企业，已经有能力实现低排放、低油耗、高动力、高安全和高可靠性的全面“达标”。

　　在国内商用车市场上，南京依维柯始终坚持节能减排。2004年推出的依维柯都灵系列轻客，凭借发动机及整车的优良性能，已成为技术成熟、应用领域广泛、市场占有率高的国Ⅲ柴油轻客。在北京车展上，依维柯推出了技术与欧洲完全同步的国Ⅳ轻客，达到了较高水平。

　　据介绍，宝迪采用的F1C发动机基于国Ⅳ排放水平，具备升级到国Ⅴ排放标准的能力，最大功率为107kW。由于使用了博世的第二代高压共轨系统，能够更好控制油品燃烧，在不牺牲动力的前提下，油耗同比降低10%。而且F1C发动机的制造材料90%可以回收利用。“与都灵相比，宝迪不仅达到了节能减排的要求，更在研发、制造等环节体现了环保意识。”南京依维柯总经理周亮说。

　　正如中国节能协会节能服务产业委员会秘书长赵明女士所说，今年我国将迎来千万辆级的汽车市场，对能源的消耗量也将更大。南京依维柯将环保意识贯穿设计、制造各环节，必将推动我国商用车节能减排事业向纵深发展。