□本刊评论员

　　四五月车市销量持续下滑，让市场上的不少人开始感觉到担心———地震难道震散了车市的人气吗？难道如同楼市一样，车市的好日子结束了，拐点到了吗？

　　从销量数据上看，4月份国内乘用车市场销量443842辆，5月份为412399辆，减少3万多辆，降幅约10%。在前十四家主流乘用车制造商中，其4月份总的销量规模为392765辆，5月份为356177辆，减少约3.6万辆，降幅约8%。在这十四家企业中，只有广州本田、一汽丰田保持略有增长，北京现代、东风本田基本保持了与上月同等的水平。其余十家车企，销量全部下滑，堪称惨淡！其中，南北大众合计销量减少约1.7万辆。奥运会开幕在即，作为奥运会唯一乘用车赞助商，即使在奥运火炬传递的电视镜头上频频露脸，似乎也没能帮助大众挽回5月的颓势！

　　汽车制造商们依旧一如既往地保持乐观。许多车企把地震和5月车市的自然下滑当成5月颓势的“挡箭牌”。但仅仅如此解释，就容易忽略市场洪流下潜藏的危机！至少，在笔者看来，危机已经露出苗头。

　　其一，新车对市场的拉动愈加有限、新车效应淡化。有一家经营多个品牌的销售商给记者算了一笔账：从前一款全新车型，对该品牌市场销量的拉动至少在30%至40%，但如今种拉动效应能保持在20%就不错了。很多时候，新车上市甚至对品牌的拉动效应几乎为零。究其原因：围绕车展前后的新车轰炸，已经让绝大多数消费者感到视觉和心理上的审美疲劳。4月份两天一款新车上市的速度，创下了国内的新纪录。但这种繁荣的反面，让人看到更多的是疯狂掘金的冲动和不加思考的盲目。

　　其二，经济环境趋紧，降价无能为力。流动过剩、通货膨胀是今年经济环境的主要问题，中央政府制定宏观经济政策也将围绕这个目标。从提高银行放贷门槛、紧缩公务员采购资金这两项政策就可看出，经济政策从紧必然要影响到消费热情。加之CPI的上升，油价持续走高，股市震荡，使得市场对前景预期开始模糊。即使有奥运会的拉动，但仍然使得消费者的购车欲望受到极大制约。

　　新车、降价这两招看起来都将失去了往日的威力，某种程度上，这也是一种正常的回调。正如经济周期的涨落一样，当中国汽车市场新车销售规模冲击1000万辆的关口，这种回调或许是必要的、也是无法避免的。

　　车企，或许应该修正思路，做好打持久战的准备了！