6月2日晚，一汽-大众在苏伟铭缺席的情况下召开经管会，宣布一汽集团第九研究院院长胡咏接替苏伟铭，担任一汽大众副总经理兼销售公司总经理一职。

　　此时苏伟铭尚在每月例行的德国狼堡出差途中。6月6日，返回国内的苏伟铭以大众中国副总裁身份出席奥迪二车间奠基仪式，卸任后首次公开露面的苏，将回大众中国负责大众进口车销售业务。

　　目前苏伟铭一手推动的一汽-大众营销变革刚刚进行了一半——大面积的店面改造还在进行，五星级饭店的培训流程依然继续。6月10日全国十多个骨干经销商还要来到长春，针对J.D.Power的评价体系做进一步的探讨……由于苏的突然离职，营销变革能否继续，已经成为一汽-大众内部热议的话题。

　　作为一汽集团有史以来第一位职业经理人高管，2006年苏伟铭上任之初备受关注。这不仅仅局限于由他大众中国副总裁身份引起的中外股东话语权控制的猜想，还因为一汽这样的大国企终于拉开了全球人才招聘的序幕。

　　迈腾没有打响

　　按照一汽-大众内部人士的说法，一汽集团领导和一汽-大众经管会对于苏伟铭营销变革中的大规模人事调整是可以接受的，但是对于他的管理风格、预算分配、经销商政策持有意见。尤其是迈腾没有打响。

　　2007年6月一汽-大众耗资数千万，隆重推出新一代帕萨特B6(中文名字：迈腾)。这款被称为王者之车的产品，之前月销量一直在4500-7500辆之间宽幅震荡。有一位经销商告诉记者，4月份他的门店销售下降幅度达到30%。

　　接近一汽-大众的消息人士告诉记者，目前长春生产基地库存爆满，迈腾手动挡已经停产，自动挡也开始减产。“迈腾今年的销售目标是10万台，年底可能要打7折。”

　　迈腾目前出现的局面，有经销商认为首先缘于厂家在新车上市时对市场判断的失误。去年年底前迈腾自动挡车型的产量很小，直到今年4月份，手动挡与自动挡的比例仅达到6∶4。

　　“90%的用户都要买自动挡。”上市之初的迈腾一度出现了自动挡现车极度吃紧、手动挡一再降价也不好卖的局面。迈腾的购买人群是有限的，在等待自动挡的过程中，一部分忠诚的购买人群丧失了。对于一部分处于观望的消费人员来说，手动挡大幅度促销，自动挡上来之后不降价，他们是不能接受的。“自动挡产量上来之后，手动挡已经把市场搅乱了。”

　　从今年5月1日开始，一汽-大众开始对迈腾进行促销让利，加上经销商之前的暗降，与最初上市的厂家指导价格相比，目前迈腾手动挡的价格已降低了2.7万，自动挡车型降低了1.7万。“但是，最佳的销售机会已经错过了，目前车市的整体情况都不好。”

　　北京一位一汽-大众特许经销商告诉记者，迈腾受到新雅阁和凯美瑞的冲击很大。

　　不仅如此，迈腾销售局面的混乱也很明显。“我们经常发现，有的经销商在我们能够给出的最低折扣的基础上还能优惠。这说明一汽-大众针对同一地区的经销商有特殊的政策。”

　　目前一汽-大众的营销体系已经陷入了问题集中爆发的阶段，其中迈腾的表现尤为突出。一位经销商向记者表示，他认为，一汽-大众全国的库存失控了，真实的数据无法显示。“举个例子来说，比如我现在有300台库存车，但是在一汽-大众的系统里显示为零。”