华晨汽车近日发出消息称将与通用电气组建合资汽车金融公司，并预计将于今年10月份正式营业。“华晨将在汽车金融领域开辟新的道路，这将是自主品牌汽车最新的利润增长点，而且汽车金融也将能够推动我们销售的进一步扩大。”华晨董事长祁玉民在接受采访时就明确表示。

　　数据显示，2007年间，7家在华开展业务的汽车金融公司业务量增幅超过50%，这与不断减少的单车利润相比正成为另一个巨大的诱惑。国内自主品牌在利润减少的情况下，希望通过开展金融业务来扩充自己的利润也就在情理之中。

　　据悉，除了华晨外，奇瑞(参数配置 图库)、江淮及长安汽车也都陆续传出将在今年组建汽车金融公司。奇瑞汽车目前已与安徽省内的徽商银行签订了拟合资成立“奇瑞徽银汽车金融公司”的战略合作协议，目前已经进入银监会审批阶段。同时，江淮汽车早在2006年就已与东方资产管理公司合作欲进入汽车金融领域，但一直未获批准。

　　自主品牌成立金融公司，目的在于两点，一是希望通过金融公司的成立来带动汽车的销量，另外是希望通过金融公司巨大的市场来带动企业利润的上涨。虽然自主品牌成立金融公司的的愿望及出发点非常良好，但在目前我国乘用车市场上，自主品牌成立金融公司并不是当务之急。

　　首先，在我国的乘用车市场中，贷款买车的群体比例非常小，汽车金融发展严重不足。数据显示，目前我国汽车金融在新车购买中的份额不足10%。举个例子，2008年乘用车销量即使达到800万辆，依靠金融市场买车的仅有80万辆，这其中还要被银行、跨国公司的金融贷款瓜分，这样自主品牌金融公司所获得的份额将非常有限，自是谈不上多少利润。

　　其次，自主品牌希望通过汽车金融来扩大自己的产品销量，但实际上，目前自主品牌销量的下滑并不是由于没有金融公司所带来的，根据全国乘用车联席会发布的数据显示，今年国内前4个月，自主品牌在国内的市场份额开始逐渐下滑，这是由于我国的自主品牌目前缺少综合的竞争能力，在合资品牌开始降低价格挤压自主品牌市场时，自主品牌却陷入了产品质量、产品宣传以及服务体系和相应的商务策略上的缺陷，在这些缺陷下自主品牌则缺乏了相应的竞争能力和应变能力，这造成了自主品牌市场份额的下滑。

　　所以在目前这种情况下与成立金融公司相比，记者认为自主品牌应该花力气提升自己的管理水平，增加自身品牌及产品的综合竞争力，现在谈金融可能为时过早。

　　文 许诚玮