中小车企举步维艰

　　让人沮丧的是，丰田只是被迫提升产品价格的一个典型性代表，在成本重压面前，没有哪家车企可以完全摆脱成本上涨之困。

　　即使不考虑丰田-新日铁价格协议的传导作用，事实上，钢材价格上涨造成的成本危机已经在中国暴露无遗。

　　5月份，在连续两个季度调高钢产品价格之后，国内最大的汽车钢材提供商宝钢预计第三季度其产品价格仍旧上扬。

　　促使宝钢持续上调钢材价格的部分因素是国际差价不断拉大。近期，国际钢铁巨头新日铁、安赛乐米塔尔等相继提高钢材出厂价，且幅度均超过10%，宝钢定价的主要参考对象正是国际钢铁企业。

　　内外压力下，宝钢未来可能继续此前的定价标准，上涨幅度达到7%。钢价的上涨势必推高汽车制造企业的生产成本。据汽车工业协会预计，2008年我国汽车用钢材需求量为1371万吨，如每吨钢材价格提高7%，对中国汽车业的影响高达64亿元。

　　近期来看，钢材涨价对汽车制造成本还没有到火烧眉毛的地步。但这不等于所有车企都可以免疫，实际上，一些规模较小的车企对包括钢材在内的原材料涨价的承受能力，已到了举步维艰的地步。

　　影响公司利润增长的负面因素正在不断积聚。除了钢材价格上涨，原油短缺、消费紧缩、通货膨胀等多座“大山”一起向利润逐渐摊薄的汽车业压来，车企利润和收益的创纪录增长在重压下有可能戛然而止。