“4月销量下降了30%左右，5月行情略有回转，比3月多销售了十几辆，但今年整个销售情况不容乐观。”广州东风本田恒通达贸易发展有限公司总经理杨伟新向理财周报记者抱怨：“今年的汽车销售行情，着实让人摸不着头脑。”

　　据全国乘用车联合会公布的今年4月份全国的产销情况，国内乘用车销量为552741辆，比3月份大幅下降了11.2%。而广州4月以来的销售下滑趋势尤为明显，“广州地区4月份乘用车销量整体比去年同期下滑20%，环比下降了10%左右。”，汽车业内资深分析师向寒松向理财周报记者分析，“广州地区去年四月乘用车销量总计10861辆，而今年4月乘用车销量却只有8896辆，与3月淡季9503辆的销量相比，都下滑了10%，据往年历史情况，10%的整体下滑情况是相当罕见的。”

　　理财周报记者先后采访了广州和深圳多家汽车经销商，试图寻找2008年伊始汽车销售市场“颓废”的“病根”。

　　三年轮回，市场下滑乃“洗牌”先兆

　　2004年5月份，国内汽车销量为173668辆，与4月份217085辆相比，环比下跌了20%，自此，中国汽车开始进入新一轮拐点。三年后的2008年，汽车销售市场似乎又初现当初“黑五月”的弭端，2008年4月全国销量比3月环比下滑11.2%。据全国乘用车联合会公布的图表显示，2008年4月的跌幅是自2004年黑五月以来三年内同期跌幅的历史新高。

　　“又一个三年过去，差不多到了汽车市场进行新一轮调整的阶段。”向寒松说。蔡兆源表示了相同的观点：“几大主要品牌早在2006年已经完成了其市场布局，2007年进入强化期，到了2008年，广州本田、一汽集团等大品牌已进入了全面推广期，广州本田、一汽和日产国产化程度已经相当高，其价格优势正逐步释放，而以往以低价为主要卖点同时缺乏品牌积累的经销商则面临被清洗出局的危机。”

　　蔡兆源进一步分析：“其实，这几个月销售受到最大影响的经销商，其销售业绩下滑主要原因在于管理水平低下，品牌推广力度不够，特别在客户维护管理上非常欠缺，而这是小经销商的弊病所在。”

　　中汽南方集团销售总监裴雷鸣也对理财周报记者表示，在外部宏观环境不利的情况下，更考验经销商的客户管理水平。“汽车销售的前期管理和销售积累是左右汽车销售量的主要因素。”裴雷鸣说，中汽南方旗下各销售公司受市场波动影响较小，其中丰田4月销量环比3月略微提升，而中汽南方深圳片区4月销量也只稍减几十台，整体销售量下降了几个百分点。

　　另外，理财周报记者从日产东神店、东风本田恒通达4S店了解到，4月销量比三月下降20%-30%左右，5月都略有回升。

　　“绿”股市削去了大半购买力

　　2008年广交会上传统的进出口展区一改往年人头攒动的热闹景象，几乎可以用“门可罗雀”来形容，而这也是次贷危机在中国缩小版的连锁反应。据向寒松分析，次贷危机并发人民币升值，对于一向以出口为“专长”的珠江三角洲的小企业来说，是一次不小的“寒流”。人民币升值导致出口受阻，货物积压，致使珠江三角洲等地不少企业破产关门。

　　“这些小企业主原本是汽车销售市场的主力军，代表了很大一部分的购买力。次贷危机的连锁反应直接传导至汽车销售行情的景气度。”向寒松说。

　　杨伟新也持相同观点，汽车消费是最容易受到周边市场影响的，“4月股市创历史新低，最低探到了3000点左右，股市的低迷打击了市场的消费信心。”

　　按揭门槛提高扩大销售“灾情”

　　“大概有20%左右的购车族会选择按揭购车，在销售已艰难维系的背景下，按揭门槛的提高自然会对汽车的销售产生负面影响。”蔡兆源分析。据GMAC2(参数配置 图库)007年年底公布的数据显示，贷款购车的消费者数量猛增了将近50%，占了购车的30%-40%。

　　杨伟新透露，“从年后，特别是3、4月份明显感觉到按揭比以往难办得多。现在只有公务员才比较容易贷到按揭款，这一政策的紧缩无疑是雪上加霜。”

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　　今年的中国车市注定历经坎坷，年前的南方雪灾、持续的低迷股市，尤其是5?12的汶川大地震，都使得消费者购车热情骤减，致使车市在四、五月彻底打起了盹。红五月未有如期而至，车界关于“车市低迷到几时”的悲观心态也似成蔓延之势。

　　恰在这关乎车市拐点的“千钧一发”之时，围绕家用小车的新车大战全面打响了。记者粗略统计发现，6月有多达12款新车即将上市，平均2.5天就有一款新车上市，而且车型多集中在A级和A0级，其中还包括了广州丰田雅力士(参数配置 图库)、广州本田新飞度(参数配置 图库)、上海大众朗逸(参数配置 图库)、上汽荣威550(参数配置 图库)等多款重量级新车。

　　新车出笼刺激震后车市

　　在新车效应的带动下，6月车市有明显的升温迹象。上周末，即地震过后半个多月，记者在上海通用、奇瑞(参数配置 图库)、广州丰田等多家上海经销商展厅看到，前来选车、购车的消费者人流量明显回升，而且购车意向很强，成交率普遍较高。

　　上海大众一4S专营店市场部经理向记者表示，进入6月，前期上市的车型价格已经明了，从而进一步刺激车市。

　　同样对6月充满期待的还有荣威的经销商：“5月份荣威750(参数配置 图库)的销量下滑明显，荣威550将在本月上市，希望届时可以迎来一个销售的小高潮。”

　　理财周报记者获悉，从5月26日发布价格到6月1日，即新凯越(参数配置 图库)上市第一周，首批抵达店面的3款非导航版车型便取得了销售9000辆的成绩。据上海大众透露，自北京车展启动预售以来，朗逸的订单已经突破一万份。从此销售和预售订单看，有理由预期，随着新凯越导航版上市和朗逸公布定价，家用小车市场可望再度达到人气沸点。

　　“对于汽车销售来说，6月份要牵扯到上半年的销售目标，因此对于很多汽车品牌来说，这个月都是一个非常重要的月份。而上半年由于各种自然灾害和市场因素，很多汽车品牌的销售量都不尽如人意。因此，部分汽车品牌很有可能会在上半年的最后一个月，将自己的压库车型抛售出去，尽最大可能去实现上半年的销售目标。”广州丰田经销店负责人向记者表示。

　　此外，深圳车展和重庆车展都将先后在6月份举办，同月同时上演两大影响全国的大型车展，这在国内汽车史上还是头一回。车展对车市的影响更多是氛围上的营造，这一点对大地震后的国内车市尤其重要。

　　精品小车风渗入中国市场

　　2008年中国车市，逐渐形成“小车当道”的全新局势。而随着跨国合资企业在小车市场的发力，众多享誉世界的精品小车逐渐高调进入中国：除已拥有一定市场基础的上海大众Polo和广州本田飞度，还有风头正劲的广州丰田雅力士和长安福特新嘉年华(参数配置 图库)。

　　对于上海大众、长安福特、广州本田和广州丰田而言，小车在中国市场的产品计划，都是其全球战略的重要部署。放眼全球的产品策略，使得众多合资厂商并未吝惜高额的设计成本。

　　中国小车市场日趋成熟的一个重要标志，就是厂家不再以牺牲品质，作为低价取悦消费者的代价。目前市场最炙手可热的两款精品小车——雅力士和新嘉年华，都将诞生于跨国巨头在中国重金打造的“世界级”生产线。不管是丰田还是福特，都选择在中国市场最为先进的生产线上投产全新小型车。雅力士将由丰田“21世纪模范工厂”——广州丰田生产制造，而新嘉年华则定于在拥有着“世界领先技术和高科技设备”的长安福特马自达南京工厂生产。

　　随着跨国汽车厂商对“世界级”品质的产品引进，精品小车阵营在颠覆了国人对小车“经济实惠”的旧有印象后，进而树立起“高价优质”的全新基准。

　　随着精品小车逐步渗入国内车市，小车新车云集的6月，显然值得期待。当然，车市回暖与否，最终是要靠消费者用订单投票的。(记者 孙迎娣)