最近，一条消息在业界广为流传，陕汽重组汉江微车一事基本已成定局，目前双方就一些细节正在协商。陕汽集团战略规划部相关人士一直忙于此事。记者致电询问陕汽相关人士时，他们对此未置可否。

　　这一战略若得以成功实施，那么张玉浦离他的“大陕汽”梦想正越来越近。

　　陕汽艰难重组

　　许多人对汉江微车这家企业可能不是非常熟悉。“汉江赛福”、“汉江安福尔”、“汉江伊美”，这些品牌本世纪初风靡微车市场，而如今已接近停产。

　　据了解，汉江微车厂位于陕西省汉中市，西安上高速公路直奔西南，从陕汽到汉江微车只需三个小时的车程。据记者了解，汉江面包车曾差点儿让浙江人拿走生产牌照，后者还计划要把生产基地转移到万州。结果此举遭到网民的猛烈批评最终未能成行。

　　《陕西省“十一五”装备制造业发展专项规划》中明确提出，“积极推进陕西汉江汽车有限责任公司的微型汽车与陕汽集团的合作与生产，完善和发挥年产5万辆的生产能力，2010年工业总产值达到30亿元。”汽车对提升整个产业链以及拉动整个区域经济起着巨大的推动作用。

　　大集团引领，大项目支撑，集群化推进，园区化承载，是我省制定的工业发展的重大战略。因此宝鸡、汉中、铜川等城市对于陕汽的争夺从未停止过，它们先后都曾向陕汽伸出橄榄枝。此前在省上领导的支持下，宝鸡市政府会同省上相关部门已经拿出相关规划方案，全力支持以陕汽为龙头的汽车产业集群快速发展，力争在2012年使宝鸡高新区(蔡家坡)汽车工业园的工业总产值达到500亿元，使其真正成为全省重要的汽车产业集群绿色工业示范园区。

　　相关专家告诉记者，此次重组汉江则标志着陕汽进入新的发展阶段。陕汽为何要重组汉江微车？

　　重组意欲何为？

　　“收购汉江微车是陕汽发展史上的重要节点，陕汽看中的是汉江微车较好的生产能力和微车市场的良好发展前景。”陕汽一位不愿透露姓名的人说。

　　据记者了解，2007年微车市场销量比2006年增长了7.62%，但与2006年同期相比增幅却减缓了2.78%，与2007年汽车行业增幅21.84%的平均水平相比更是相去甚远。但仍有不少人预测随着二三级以及农村市场的发展，微车市场将复苏，2010年的年产销量有望突破150万辆。

　　而来自陕汽集团的资料表明，2007年在张玉浦的带领下，陕西重汽产销60090辆，产值152亿元，两年翻了两番，市场增长率再次蝉联全国第一，创造了连续24个月行业增速第一的市场奇迹。

　　从濒临倒闭的三线小厂到现在月产销重卡破万辆；潍柴动力、康明斯发动机、法士特变速箱、汉德车桥的“黄金供应链”；从“德”文化、中国重卡行业第一个“品牌宣言”到卡车司机之歌征集，陕汽总是在不断书写陕西汽车业的新辉煌。 汽车制造企业不可能一种产品单打独拼到底，更需要的是大集团战略、大市场战略和新产品战略。而陕汽的规划，“十一五”末陕汽要达到10万辆重卡的规模，销售额300亿，2012年达到500亿。在发展湖南专用车基地后，张玉浦开始谋划寻找新的业务领域。“先控股欧舒特底盘，做大商用车版块，将来向乘用车转型。”

　　因此从一定意义上来讲，陕汽重组汉江微车只是“大陕汽”战略的一小部分。陕汽的多元化战略很可能因此揭幕。