小青在年初的时候打算购买一辆15万元以内的轿车，但是由于股市被套，她的现金已经不足以购买这个价位的车型，目标车型已经降到了10万以下。记者的另一位朋友不炒股，也已经有房，但持续上涨的贷款利息让他每个月需要还的房贷持续走高，生活必需品的价格也持续上涨，这给他带来了不小的压力，低油耗、低使用成本也成了选车的首要条件。

　　记者在采访中发现，近两年国内经济大环境的变化，已经影响到消费者购车决策。

　　具体鼓励政策缺失

　　国家具体鼓励政策的缺失是目前小型车市场不温不火的主要原因。去年12月，国家发改委出台《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)，在燃油经济性、排放标准、车长等关键指标上，对节能环保型小排量乘用车首次进行了定义，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。这项政策是鼓励企业发展小排量车，但却没有提出企业在发展小排量车中能够获得哪些政策倾斜，消费者购买小型车也没有得到任何好处。

　　业内人士认为，鼓励小型车发展并不是一句口号，要有具体的鼓励措施，国外成熟汽车市场的一些鼓励措施可以借鉴。

　　CPI上涨是双刃剑

　　2007年，国内CPI(消费者物价指数)全年上涨4.8%，带来的直接后果就是生活必需品价格的上涨。中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广表示：“由于物价上涨，预计很多消费者都会降低自己的购车需求，原本购买中级车的人可能会购买紧凑级甚至更低级别的车型。”

　　汽车经销商则认为，CPI上涨会使一部分消费者调低购车标准，但同时也会让原有市场的目标消费者流失，可谓是一把双刃剑。

　　车价下探空间缩小

　　与几年前相比，小型车的降价速度已经明显减慢。这主要归咎于企业采购、生产以及物流等成本的增长。上海通用副总经理刘曰海曾给记者提供了一个数据：钢材价格的上涨平均给每辆车的生产成本提高了1000元。

　　车价是消费者购车时考虑的重要因素。目前国内合资企业的小型车的市场售价一般在8万到12万元左右，业内人士认为这个价格区间高于消费者对小型车的心理价位，也是很多消费者购买更低或更高级别车原因之一。

　　消费观念转变

　　“中国消费者消费观念的改变有利于小型车市场的发展。”韩广表示。“以前在很多中国人心中，三厢车和大空间的车开起来才更有面子。在北京等一些大城市，会有一些人认为买小型车拿不出手。”

　　“不过现在消费者的购车理念越来越成熟，随着一些年轻人购买能力的提高，以及环保理念的提高，小型车成为他们的首选。”

　　不过韩广也认为，中国消费者购车观念的转变是一种被动的转变，是在整个经济大环境的变化下，消费者做出的被动抉择。

　　本报记者 谢涛