4速自动变速箱新增设了手动模式，在D挡位置时向左侧一拨，首先会进入运动模式，此时上下推拉挡把就可以人为控制变速箱的挡位。我平时喜欢让变速箱处于运动模式下，虽然这并不会使水平对置的2.0升4缸发动机爆发出更多的活力，但仪表盘内的挡位显示让我能够对变速箱的工作情况更加了如指掌，这一信息在D挡时是无法提供的。

　　其实斯巴鲁所生产的车辆即使不刻意地强化操控性，低重心的水平对置发动机以及左右对称的全时四轮驱动形式也让它在这方面具有强于竞争对手的先天优势。车辆在开起来后，悬挂并不像上一代车型那样硬梆梆的，而是表现得更富包容性，路面上每一块小石子带来的细碎颠簸不再会通过方向盘冲击着驾驶者的手掌，但也并非化解得无影无踪，路感信息在通过一种全新的、更为柔和的方式传递着。

　　在弯道中操控新翼豹仍然是那么得心应手，但到了靠功率说话的直路上，这款发动机就显得不那么有底气了。11.7s的0-100km/h加速测试成绩如实反映了它的真正实力，其实也不必太过沮丧，毕竟这只是为了满足大部分消费者日常代步需求的民用版，真正的高性能暴力版翼豹STi随后就到，崇尚性能而又资金充足的朋友们不妨耐心等候。加速成绩虽然不够理想，但制动表现却可圈可点，40.5m的100km/h-0冷制动以及39.9m的热制动成绩都让人备感踏实。

　　如今的时代需要一专多能的复合型人才，而人们购车同样也在看中车辆具备一些自身特点的同时，能够在各方面提供更加均衡的表现。作为汽车厂商，去改变广大消费者的购车理念肯定是不现实的，而通过改变自己的产品以适应更多人的口味却完全可以实现。新一代翼豹则正是在具备出色操控性的基础上，又能够满足消费者对舒适性的渴望，且价格在进口车型中也变得更为平易近人，这一切改变都让新翼豹走出了以前小众车型的圈子，转而进入了计划购买紧凑级轿车的普通消费者的视线。

　　我们的评价

　　(斯巴鲁翼豹2.0R Sports)

　　竞争优势：

　　1、加长轴距和车身高度后，车内空间更加宽敞

　　2、运动型座椅提供了出色的舒适性和包裹性

　　3、悬挂系统富有弹性，比以往更舒适

　　4、先天的技术优势让车辆的操控性能依然出色

　　美中不足：

　　1、2.0升发动机的动力性能表现一般

　　2、车身外观造型缺乏亮点

　　外观造型

　　两厢造型更活泼灵巧，但缺乏吸引人的亮点。

　　工艺质量

　　车身做工扎实，内饰用料有较重的塑料感。