-张向东

　　最近一两年，SUV车型在国内日渐受宠，销量节节攀升。今年前四个月，包括SUV在内的大排量乘用车消费依然热度不减，并有愈演愈烈之势。在中国汽车工业协会今年的月度产销报表中，SUV等其他大排量乘用车的增势十分抢眼。相比之下， 经济型车的销量则显得“萎靡不振”。当把这种汽车消费现象，放在国际油价持续在每桶100美元以上的高位居高不下，国际车坛节能、环保大趋势不变，建设资源节约型社会成为中国国策的大背景下，笔者认为我们不能再漠然处之，任凭这种消费风潮恣意发展。

　　在汽车生产和消费环节，鼓励发展经济型小排量车，限制高油耗的大排量车，其中的道理并不难理解，相信早已尽人皆知。但是为什么国人一方面倡导环保生活观念，一方面始终不舍大车消费情结呢？有人把其归于消费习惯，认为中国人爱面子，喜大鄙小。自然，这种心理确实存在，但是笔者认为，在大排量车消费持续升温的情况下，我们不能总是以消费习惯为其开脱。消费习惯是可以引导的，也是可以改变的。有报道显示，近年来由于油价上涨，不少美国消费者对那些大排量、大尺寸SUV忍痛割爱，转而购买排量小一些或更节能的车型，还有一些美国人甚至开始骑自行车上下班。

　　反观国内，我们却以大为美，以大为荣。有一些业内人士，在分析大排量车热销时，振振有词地表示，“这一现象说明国内汽车消费升级，消费品位提升，是一件好事”。当然，对于一些以赚钱为惟一目标的企业、经销商，大排量车热销的确是好事。但是，作为一个有社会责任感的企业，不能只顾眼前利益，应该看得更长远，这样的企业才能赢得社会尊重，才能成为百年老店。

　　在反思大排量车消费热的现象时，笔者认为相关政策的缺陷也是值得注意的问题。无论是企业还是消费者个人，其行为都需要相关政策来约束。目前，国内的汽车消费购置税在大排量车和小排量车的消费税率上没有拉开合理的差距，没有起到“抑大扬小”的作用。不过，笔者获悉，有关部门已经开始对一些政策进行调整，比如制定更加合理的汽车消费购置税。再比如，专家已开始研究制定乘用车燃料消耗量第三阶段限值标准。在制定燃料限值标准时，对车重超过1500千克的大型乘用车将有更严格的标准。从生产环节给企业加压，促其生产出更加节能的汽车。这些迹象表明，政府已经从政策上着手对大排量汽车的消费进行限制，耗油量高的乘用车将面临越来越严格的政策环境。

　　发达国家在发展汽车业以及汽车社会化的过程中走过不少弯路，留下了很多教训，中国不应该重蹈覆辙。对于大排量车受宠的现象，笔者认为，我们绝不能把它简单看成个人消费偏好的问题，应从政府、企业到个人认真反思是否承担起了自己那份社会责任。