作为车市现有动感车型的典型代表,蒙迪欧致胜、新雅阁以及克莱斯勒铂锐,凭借他们出色的性价比与动感的定位日益受到市场关注,2008年车市初现动感新三样的轮廓。那么三者究竟各持何种尚方宝剑,足以驰骋竞争激烈的中高级车市?
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配置:雅阁重娱乐铂锐抢眼球致胜稍逊色
新雅阁、致胜与铂锐普遍地配备了电动天窗、真皮方向盘、多功能显示屏、泊车辅助、真皮座椅等舒适性配置。其中,8代雅阁车内最特别的配置主要放在了娱乐功能上面,如全系都有外界音源输入插孔等,这可能与日系车一贯关注车内人员享受的设计习惯有关系。
配置方面最大的差别来源于安全方面。铂锐除了BAS、EBD这些最常见的配置之外,更全系标配六安全气囊、ESP)、TCS与胎压监测系统等高达22项的安全配置,为同级车中所罕见。致胜全系都没有TCS,BAS也只是顶配车型才能看到。
内饰:雅阁很精致铂锐特环保致胜不起眼
新雅阁典型的日系车之所以能够取得骄傲的市场成绩,很大部分的原因要归结于它细致的内饰设计。功能按键琳琅满目而又操作便利,选材和做工也有了很大进步,全面超过了上一代雅阁。
铂锐最重要的是采用了同级别车型中最突出的TPO原生材质,尽可能地减少了胶水等污染材料的使用。
与前两者相比,蒙迪欧致胜的内饰比较接近福特家族平淡的特点,中控台按键手感一般。在新雅阁的精致与铂锐的环保面前,致胜的内饰设计均处于下风。
动力与油耗:雅阁、铂锐平分秋色致胜平平
动感,当然需要旺盛的动力来支持。雅阁2.4L装备了i-VTEC智能发动机,铂锐2.4L则是双VVT全铝世界发动机,两者最大功率远高于致胜。
至于变速器,蒙迪欧致胜高配采用了6速,8代雅阁是5速,而铂锐是4速。按照常见观点,燃油经济性不仅与发动机密切相关,也与变速器有很大的关系,那么,三款车型燃油经济也应为致胜最好,铂锐最差。
然而,当比较数据时,却发现致胜2.3L尽管少了0.1L的排量,油耗却丝毫不低,达到了百公里7.1L,在铂锐2.4L和新雅阁2.4L分别为6.5L与6.1L的百公里油耗面前,占不到任何便宜。
在“动感”的内在品质——操控性能方面,致胜的驾驶舒适性确实一流,只是A柱盲区偏大,难免让人担忧前面的路况。新雅阁外观和动力性都无愧于“动感”的评价,而铂锐的跑车血统为它带来天生的优势。
一家之言
长安福特该推更大排量车?
人们常说德系车重在品质,日系车省油不安全,美系车安全不省油。的确,我们也可以看到,致胜的表现比较符合其欧洲设计的血统,新雅阁的优势依然是相对宽广的网络渠道。而改进了油耗问题的铂锐,作为一个后来者,却因为最高级别的安全配置,以及18.2万-22.7万元的定价,成为同级车中性价配置比最高的车型。
就具体车型对比来看,“动感新三样”最低版本与主力车型价格差别不大,但是考虑到铂锐全系标配六安全气囊、ESP与胎压监测系统,致胜和雅阁的价格应该还有下降的空间,所以新雅阁将后续上市的2.0定价靠近铂锐。此外,相对铂锐的2.7L与新雅阁的3.5L,致胜最高2.3L的排量不能不说是个遗憾,长安福特需要推出更大排量的后续车型了。
信报记者 崔庚
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