这就不得不提到哈飞汽车。2007年哈飞汽车销量只有十几万辆，分析其走势不难发现，它在国内销得最好的两个城市是黑龙江和新疆。而在新疆本地，哈飞汽车销得并不多。这些车去哪里了？通过新疆出口到俄罗斯或其他邻近国家。也就是说，它的销量报到了当地的出口海关，但真正的消费地并不在那里。

　　还有个事实值得注意，在中国汽车业，除去重卡和客车，跨国汽车巨头惟一没吃到的蛋糕恐怕就只剩微车了。看看大街小巷里跑的形形色色的汽车就知道，乘用车市场几乎快成为合资品牌的天下，自主品牌只能吃前者不想吃或者不想做的一些中低端市场。

　　但是微车例外。日本微车企业始终也没弄明白，为何他们把该拿来的先进技术都拿来了，比如铃木，它给昌河提供新车型，提供先进发动机技术，但仍然阻挡不了国内市场每况愈下的现实，更遑论借用合资企业之手与上汽通用五菱正面交锋。

　　而这家在1978年以三菱L100为原型车的企业，当初并不被铃木、大发和三菱看好。20多年后，它早就摆脱了三菱的痕迹，变成了真正意义上的微车专家。有消息说，它甚至引起了丰田汽车的关注，后者派了个调查小组专门研究其在中国市场上的做法。

　　上汽通用五菱很快就会遭遇天花板了。去年年底，它为自己定了62万辆的销量，沈阳在内部下的目标是65万辆。如果这个目标得以实现，那它今年超过大发和铃木的微车销量几乎就没悬念。这是产销计划告慰我们的事实，但这之后呢？巩固已有市场份额已很不易，即使能再上层楼，做到了半壁江山，再往前走又能走到哪里？

　　中国市场空间毕竟有限，做到一定程度就势必向国外市场扩张。毫无疑问，要做一个真正意义上的全球企业，就不能只关注中国市场。这一点，所有企业都知道。

　　三五年不算长

　　沈阳是个非常低调的人，他对媒体敬而远之，极少接受个人访谈。但他跟经销商的关系都很不错，能够用个人魅力打动他们并让他们把身家性命都系在上汽通用五菱身上。每款新品面市前，第一个在厂区里试驾的肯定是他。

　　沈阳骨子里想做的就是全球企业。除了自主品牌的情结外，还有股东方的要求。有媒体透露，通用汽车CEO瓦格纳希望上汽通用五菱能在世界小型车市场上扮演一个重要参与者。“不仅是参与者，重要的，规模更要大。”上汽通用五菱一位高层提醒《汽车商业评论》注意：“这的确是我们的梦想。因为汽车要做大，中国市场是足够大，但不能体现强。”

　　他进一步解释，要体现强，那你的产品就要适应不同的国家，不同的消费者，不同的政策，“要是这些都做到了，才有可能成功。”

　　上汽通用五菱在国际市场上看重的竞争对手是大发和铃木，这是个事实。大发和铃木的绝大部分市场都是在国外，而上汽通用五菱却完全相反，这也是个事实。差距在哪里？“除了价格上的优势，质量上至少目前还无法与日本企业抗衡。”沈阳说：“我们老说做好做强再做大，就是我们的出口指导思想。”

　　所有这些都包含在上汽通用五菱一套出口商业计划里，据说那里包含了可能的目标市场和阶段性目标。从大方向看，应该是那些适合微车产品使用的国家和区域。但也不排除发达国家，关键是看如何进，以何种方式进。《汽车商业评论》获悉，这个商业计划里就有美国市场。“除了公共道路，我们可以进一些大的社区、高尔夫球场、森林公园、大型联合企业和农场等。”上汽通用五菱相关人士如是说。

　　走出去显然不能简单走出去。在沈阳看来，进入国际市场牵涉到企业的整个产业链条。简单的贸易无法形成一个持续的长期的市场。目前上汽通用五菱的模式主要以整车出口为主，根本原因就在于没有强大的技术支撑——这些支撑不仅包括对目标国家的消费者形态、竞争产品、使用习惯、法律法规的调查，还有最现实的营销服务体系建设以及融资体系的完善等方方面面。

　　“但这不等于我们不做。”沈阳向《汽车商业评论》表示：“我们会在不太长的时间内走出去。”采访最后，记者追问这个不太长的时间是多长？他的回答也令人欣慰：“对一个百年企业来说，三五年不算长。”