两年前，沃尔沃希望与东风合资的重点是提升沃尔沃品牌和雷诺品牌销量，经过两年谈判后，合资重点却意外转向东风品牌。与当初沃尔沃集团主动接洽东风时的意愿相比，双方合资的风向已有360度的偏转。

　　微妙转向

　　“两家的合作主要是以打造和提升东风品牌为主。”5月28日，在东风有限2008-2012年中期计划发布会上，东风公司总经理徐平做出一个耐人寻味的正式表态。与两年前沃尔沃集团的表态相比，这无疑表明，东风已经占据合资谈判的主动权。

　　2006年起，全球第二大商用车公司沃尔沃集团开始主动接触东风公司。当时，在沃尔沃的计划里，东风已有的中重卡及东风品牌，均与这个公司无关。

　　徐平表示，目前东风和沃尔沃有关合作正在进行商谈，这项合作不会对东风品牌构成影响，目前双方正就协同效应方面的问题进行商谈。

　　他没有透露“协同效应”具体所指。但市场人士分析，“协同效应”指的应该是沃尔沃品牌和东风品牌的错位竞争。也就是说，东风品牌主打中低端的中重型商用车市场，而沃尔沃品牌主打高端中重型商用车市场。按照目前市场价格，高端重卡单价比中端重卡高出约20万元。去年，东风中重型商用车大约销售了20万辆，而沃尔沃集团在华只有约1000辆的规模。

　　年内签约

　　按照记者了解的初步情况，东风与沃尔沃集团的合资将在今年年内实现，双方将在东风有限商用车公司的基础上组建合资公司。合资公司生产基地仍然放在十堰，但在武汉再建一家总装厂。该合资公司还将采用沃尔沃的技术，生产一个全新的卡车系列。

　　东风有限商用车公司属于东风有限旗下，东风和日产各占50%股权。按照协议，东风有限将剥离东风商用车，同时沃尔沃将收购日产在东风商用车中的所有股权，将该公司转化为东风与沃尔沃两家合资的公司。一年多来，日产一直参加在该项目的谈判之中。目前，该项目已上报发改委和商务部，正等待审批。

　　当天，徐平在走出会场的路上告诉记者，东风和沃尔沃不会在东风有限的框架内合作，会单独合作。这句话的内容与合资形式暗合。

　　去年1月22日，东风公司旗下的香港上市公司东风集团曾发布公告：“东风、日产和沃尔沃集团三方正就沃尔沃与东风合作生产商用车项目进行磋商，并且框架协议已经初步达成。”并表示，这次三方的磋商可能导致东风有限专注于乘用车及轻型商用车业务，而沃尔沃则进入东风的重、中型商用车和发动机业务。

　　据悉，发布公告后，该合资项目的可行性调研随即启动，约一年后，调研结束，但可行性报告从未公开。

　　兴业证券汽车分析师林木红表示，此前为了避免对产生同业竞争的疑虑，东风一直避谈沃尔沃，如今高调表态，说明合作已经基本确定，签约日期可能逼近。

　　本周二，沃尔沃中国投资公司副总裁蒋岚在接受记者专访时表示，沃尔沃确实希望扩大在中国的市场份额，与东风的合作商谈有很多可能性，但目前还没有结论。

　　本报记者 杨开然