评论

　　经销商面临新一轮喋血降价

　　几天前，与一位经销商聊天。他说，几年来的市场经验都是在汽车厂商都预期高涨的时候，市场的不景气就会适时来袭。

　　他作出这样的分析多少有些无奈。原因是，年初预计乐观的前提下，本来应该是销售旺季的4、5月份，销售突然转冷，到今天各大品牌经销商的库存已经接近极限。

　　4月初，一些品牌经销商就有市场变冷的感觉，那时，各大汽车厂商忙着新车上市和北京车展的准备工作，虽然有些厂商的管理者在北京车展前就对市场变化表示了担心，但刚刚过去的3月份市场的高涨，让更多人相信：这只是暂时的。

　　那时，大家更愿意给市场转冷找看得见的理由，比如新车太多，比如北京车展。汽车厂家和经销商都抱着市场很快就会回暖的心态,等待北京车展的结束,等待5月份销售旺季的到来。

　　5月份如期而来，销售依旧低迷。由于大家对销售预期的乐观，以及众多厂商对新车的自信，经销商的库存压力在不断加大，即便是雷克萨斯这样一直货源紧张的品牌，北京每家店这两月销售量都下滑了30%左右，甚至传出华南经销商已经开始集体抵制一汽大众继续压库要求。但汽车厂商今年的预期并没有改变，从上游零部件到生产线很难在短期内作出调整，厂商只好加大压库力量，下游的经销商继续硬着头皮接。这是否是一个持续循环的游戏，每一次市场低迷都会如此。

　　现在,这个游戏已经进行到6月份，持续了两个月。庞大的库存给了众多经销商巨大的资金压力，不在少数的经销商资金成本非常高。一位中等经销商说，如果连续三个月这样规模地压库，大多的经销商将面临资金链断裂的问题。

　　没有人相信，经销商会坐等资金链断裂，这和让他们跳楼一样困难。可以预见，刚刚开始的6月份，经销商将会不再顾忌厂家降价禁令，开始喋血降价大批甩库回笼资金。市场已经出现这种征兆。(张利东)

　　降价篇

　　网上车市高级研究员赵飞腾(参数配置 图库)表示，5月车市的价格基本重复了4月继续下降的大趋势。市场在月初时受长假影响价格曾在一周内有所回升，但随后这种情况马上消失，代之以与4月时相似的继续下降。其中，中高级车市场仍是降幅最大的细分市场。

　　撰文 鄂佳 石文夫 制图 刘丽娜 制表 黄闵