在上期的速度周刊中，我们通过三位汽车安全专家的讲解，为读者介绍了关于汽车碰撞安全常见四个误区，在这期的周刊里，我们将继续和大家分享另外四个常见误区。希望能为读者在买车、开车过程中，带来一定的帮助。

　　专家介绍：

　　周青：清华大学汽车工程系教授，国内汽车碰撞安全的技术带头人

　　间濑：丰田汽车公司第一车辆技术部、车辆安全组组长

　　王玮楠：中国汽车技术研究中心情报所副所长，CNCAP新闻发言人

　　误区五 高配车一定比低配车安全

　　王玮楠：“高配、低配”在正碰和偏置这块影响不是特别大，因为正碰安全气囊、安全带，还有车身结构的变化不是很大，主要是体现在侧面这块。但是侧面这块也不是说你有侧面的气囊、气帘就是要好，有的也没什么改善，因为这个还是与匹配有关系，你要匹配不好，可能也是有影响的。在C-NCAP碰撞试验中，我们不是看一个车型，而是要做好多的车型，有的正面有安全气囊，其实它的头部、胸部成绩也并不是很高，可与跟它的匹配有关，所以侧面这块，有气囊有气帘的，还要看厂家的匹配如何，如果这个匹配的好对提高抗击有很大的帮助。

　　误区六 焊接技术决定安全程度

　　间濑：现在的汽车生产有很多种焊接技术，包括激光焊接和点焊等，激光焊接有激光焊接的好处，点焊有点焊优势所在，激光焊接有一个好处，对于点焊来说，焊接需要有一个介质，点焊需要一种熔剂，因为激光焊接不需要这种熔剂，所以它在车身轻量化是有优势的，等于少了一种材料。

　　周青：激光焊接，我觉得不会有一个厂家推出激光焊接的目的仅仅是加强车身，我个人认为推出激光焊接主要目的是为了降低车的重量，因为激光焊接以后整个车型的结构就强了，变强了以后势必会在其他的方面减弱，使得它整体还达到原来设计的强度。

　　误区七 大车一定比小车更安全

　　间濑：汽车有大小，还有三厢、两厢等差别，它的形状是不一样的，但我认为在产品设计上并不会因为这些差别来改变汽车的安全标准。以丰田全球所采用的GOA技术为例，GOA采用在不同形状的车身上，对GOA的车身是没有本质上变化的。不同形状车在安全技术上的差异，到不是说因为形状，比如说三厢、两厢的差异上，而是在它的重量。不同车型重量是不一样的，根据不同的重量会匹配不同的材料和最适合的结构、结构的断面，生产企业会根据车型长宽还有重量来选择最适合的材料和它材料的断面的设计。但是它们一定都要满足GOA设计标准的前提。因此可以说，在同一个完善的企业设计生产的车，都应该通过安全测试，都应该保证乘员的安全。

　　误区八 高速碰撞不可能安全

　　周青：这个概念在某种意义上说是正确的，但如果严格考量又并不正确，在F1或者其他的专业汽车运动领域里，150公里时速碰撞，乘员没有伤亡的情况还是比较常见的。普通乘用车企业所讲的安全是在一定的成本范围内的安全，F1这样的汽车，即使它无比安全，也不是普通消费者所能购买的。因此，现在我们所进行的汽车安全碰撞研究，就是要寻找一个成本和技术的结合点，按照目前国际的汽车安全碰撞研究来看，这个结合点所能控制的，也就是40公里、50公里左右的时速，这也就是为什么无论是美国、欧洲还是国内的NCAP，都用这个时速来采样，相信随着技术的不断提升，会有市场能接受更安全的车诞生。

　　周展