奇瑞的上市材料还没有送达证监会，包括尹同耀在内的奇瑞高层，最近正在密切关注着国内A股的动向。“7、8月份的市场走向很关键，如果市场稳定，奇瑞上市将八九不离十了。”奇瑞一位人士向记者透露，如果近两个月A股行情向好，奇瑞年底上市的计划将不会改变。

　　按照资本市场人士的预测，股市短期回暖的趋势并不明显。“如果市场依然低迷，奇瑞有可能延期上市，转而把精力重新放到与克莱斯勒、菲亚特的合资谈判上去。”该人士告诉记者。就在上周，奇瑞和克莱斯勒在北京进行了新一轮合资谈判。为了争取各自的利益，此次谈判双方为了各自的利益各执己见。

　　今年年初以来，由于奇瑞生产质量达不到克莱斯勒出口标准，奇瑞和克莱斯勒的合作和合资谈判进度缓慢，这已经影响到了后面奇瑞与菲亚特的谈判。

　　“合资概念”一度是奇瑞上市寻个好价格的卖点，前期合作项目不顺，奇瑞在“合资概念拉动上市”的形势面前已经丧失主动权。

　　双方各持己见

　　2007年7月4日，奇瑞和克莱斯勒签署了战略合作协议。作为合资前的合作，奇瑞生产的A1车型(又叫breeze)将以克莱斯勒品牌出口北美市场。

　　但是奇瑞质量一直达不到克莱斯勒出口到欧洲和美洲的要求，尤其是在最关键的发动机上，克莱斯勒的要求是达到欧四排放标准，而奇瑞现在只能达到欧三标准。所以奇瑞为克莱斯勒代工的出口计划，目前依然躺在奇瑞的生产车间里。

　　“按外方的要求造的话，和我们自己出口的质量会完全不同。比如门框胶条之类明显要比国内的质量好很多。”奇瑞研究院一位工程师承认，奇瑞研究院针对克莱斯勒退出的要求，正在一项项地整改以期尽快达到克莱斯勒的要求。但是克莱斯勒提出的要求，奇瑞不可能在短期内全部解决。

　　生产工艺上的差距，让奇瑞在和克莱斯勒的后续合资谈判中，多少感到底气不足。目前克莱斯勒正在逐步给奇瑞施加压力，在上周的北京会晤中，克莱斯勒依然希望对方在部分条款上放宽条件。但奇瑞并未松口。

　　奇瑞希望年内完成A股上市，最直接的目的是融资。因为一直缺钱，奇瑞相继与量子汽车、克莱斯勒谈判的一大前提条件就是，尽量少以现金投入，而采用折算人工，土地，固定资产等投入去合作或合资的方式。

　　对于奇瑞的寸土必争，美国量子汽车之前已经领教过，由于奇瑞方面参与谈判的人过分追求细节利益，当时双方的美国项目一度谈得很不愉快。最后奇瑞董事长尹同耀表态，“算了，土地上就不要再算计了，也给对方(量子)一些回报”，分歧才算解决。

　　作为克莱斯勒东北亚区总裁，实用至上的墨斐对于和奇瑞合资依然抱有足够耐心。一个月前记者曾当面问墨斐，“如何看待当年在通用时和奇瑞的纠纷，以及现在和奇瑞的合作？”他回答很干脆，“一切都已经过去。奇瑞现在是个不错的公司。”

　　克莱斯勒和戴姆勒分家后，克莱斯勒在中国尚有两个合资名额。“克莱斯勒希望在与奇瑞达成一致后，再展开与其他厂商的下一步行动。”墨斐对奇瑞依然抱有信心，“双方合作的框架协议签订后，合作是不可能改变的。”

　　为何苦等奇瑞

　　美国底特律城三大汽车巨头，通用，福特以及克莱斯勒近几年一直境况不佳。伴随着原油每桶突破一百美元大关，并且将继续朝向两百美元进发。不合理的产品结构，相对于对手的过高的生产成本，工会的施压，原材料上涨以及竞争对手的迅速超越，克莱斯勒一直在寻求扩大海外合作和代工的模式，缓解成本和财务压力。

　　2007年克莱斯勒亏损了约12亿美元。之前华尔街的摩根大通分析师预测：因销量下降、原材料价格上涨和工会工人买断的节约成本仍低于预期。从今年4月底特律三大汽车公司的市场表现来看，果真疲软在进一步加剧。

　　和戴姆勒分家之前，克莱斯勒一直偏重于商用车制造，克莱斯勒旗下的22个主要平台(包括延伸平台)中，大多产品线局限于皮卡和MPV产品。去年和戴姆勒彻底分家后，克莱斯勒在乘用车上的劣势表露无遗。

　　4月份，克莱斯勒公司销量为14.78万辆，与2007年同期相比下降23.5%，其中轿车销量由2007年4月的4.91万辆下降19.3%至3.96万辆，其标志性的300系列销量下降了36.8%至5771辆。

　　克莱斯勒要短期内弥补乘用车这块致命的短板，除了借用外力外别无选择。与奇瑞的代工合作正是在这样的背景下产生的。

　　墨斐如此器重奇瑞，还有中国市场的考虑。作为未来的全球第一大市场，克莱斯勒在中国已经全面落后通用和福特。而奇瑞在自主品牌中目前是中国量产车产品线最长的，也是经营最灵活的企业，只是唯独缺钱。

　　三方联盟的可能性

　　作为未来的合资伙伴，奇瑞的上市进程或上市与否，将直接影响到克莱斯勒，以及后面的菲亚特合资项目后续资金的投入。

　　去年年中，奇瑞已经和菲亚特汽车曾签署协议，双方计划未来两年在中国合作生产菲亚特旗下阿尔法·罗密欧159三厢以及旅行车。奇瑞如果年底A股上市成功，菲亚特品牌落户奇瑞将变得顺利很多。在这之前，菲亚特财务业绩并不理想。

　　为摆脱菲亚特高成本，及因欧元走强等因素，日前菲亚特公司阿尔法·罗密欧品牌突然宣布，该公司近几周与克莱斯勒公司已就各种形式的合作举行了谈判，双方开始讨论在美国生产菲亚特旗下阿尔法·罗密欧汽车品牌的可能性。

　　有业内人士认为，未来不排除产生这种可能——美国是由克莱斯勒来生产菲亚特旗下车型，在中国菲亚特车型则是由奇瑞生产。同时奇瑞又将为克莱斯勒代工生产多款车型以供出口或未来内销——未来时机成熟，三方互相交叉持有战略股份，形成一个新的汽车集团。

　　“如果可能的话，很大程度上取决与目前奇瑞与克莱斯勒，菲亚特在中国的进展情况。”奇瑞一位人士笑称不排除这种可能。

　　“今后如果三者联合设计研发，联合采购，共用车型平台，采用共同的销售网络与终端，并在中国取得成功，那么三者今后在全球推广也是极有可能的。毕竟这三者互有需求也各有各的弱项，联合在一起是一个很不错的主意，也是很可行的一条路。”

　　目前，克莱斯勒需要便宜的廉价的设计先进的乘用车车型，菲亚特需要降低制造成本拓展在北美以及全球市场的销量，而奇瑞是最好的低成本产品提供方，也是很有野心想与国际车企联手发展的车企。 特约记者 艾穆 本报记者 徐锋