6月1日，安世豪轻松地告别一汽大众-奥迪事业部总经理一职，随身带着一本双语版《三国演义》，从北京飞回德国狼堡，向大众总裁文德恩报到去了。

　　在这之前，文德恩在接任大众汽车集团董事长一年内，已经接连从奥迪抽调了多位高管进入大众。根据文德恩此次安排，安将接任大众汽车乘用车部部长，负责大众德国市场销售。

　　离任前在长春的内部欢送会上，有好事的德国同事放了一段PPT——文德恩拿着望远镜在地球各个角落搜索，最后安世豪进入了视线——暗示文德恩对这位前下属的赏识。

　　在担任奥迪董事长时，文德恩有用10年的时间超越宝马和奔驰、让奥迪成为豪华车市场名副其实的“第一品牌”的野心，随着自己一年前升任大众集团董事长，接连挖角沃尔特、沃尔夫冈等奥迪高管，奥迪的前途已经失去了谈论价值。

　　现在他一心只为大众考虑。一个月前，文德恩喊出挑战丰田的2018年计划，并打算重回北美市场后，现在如何挽回正在逐步萎缩的德国和欧洲本土市场的问题，已经摆在了文德恩的桌面上。

　　文德恩急需寻找一位知根知底且信得过的人，为自己守住本土市场。

　　守住最后的堡垒

　　受经济不振以及高油价影响，欧洲汽车市场整体销量还在持续下滑，2007年以来大众品牌在欧洲市场的整体销量已经连续数月止步不前。这不能不让文德恩着急。

　　作为大众最大、最稳定的市场，德国市场的走势直接影响着大众未来全球的业绩。

　　目前的形势是，2007年大众全球销量619万辆，落后第一的丰田300多万辆，其中北美市场落后近400万辆。如果忽略北美市场，大众现在全球销量将领先丰田数十万辆。“但是这几十万的优势很大部分是中国市场贡献的。”一汽大众一位人士毫不避讳地认为。

　　去年大众在华创下了91万辆的销量历史记录，同比增长28%，而丰田同期在中国的销量为49.9万辆。作为欧洲以外对抗丰田的主战场，中国市场是目前文德恩最看重的增量市场。

　　尤其是去年中国超过德国成为大众第一大市场后，大众中国区总裁和奥迪事业部总经理范安德、安世豪，在文德恩心里已经是随时可以提拔的人了。

　　不过今年6月安世豪的中国任期满后，文德恩把他召回狼堡多少让人出乎意料。在丰田全球开疆拓土的近几年，包括德国在内的欧洲市场，一直是丰田唯一的伤心地，崇尚技术和性能的欧洲消费者一直排斥以营销手段见长的丰田。由于多年销售寥寥，2007年丰田从德国撤出了办事处，彻底撤出了德国市场。

　　由于宝马、奔驰专注高端市场，德国市场现在是大众品牌最保险的市场，市场占有率最高的高尔夫一直没有其他德国品牌竞争。但是这样的市场恰恰是大众最担心的市场。

　　一位德国同行不无担心地认为，刚性消费需求下滑正在折磨德国的汽车生产商，“德国市场的问题是市场本身的问题。”因此不能排除人们猜测——对于文德恩来说，找安世豪回去啃硬骨头，是对安的最大信任。

　　由于大众资金链并不十分充裕，大众在近三年内实物投资率一直比较低，2007年实物投资只占年投资总额的2.5%。正因为对欧洲市场大幅增长不抱希望，大众未来一半以上的投资会在欧洲以外的绝对增量市场。“我们未来的(实物投资率)目标是6%，投入主体主要是中国、印度和北美市场。”大众分管财务的董事Poetsch此前曾强调。

　　对于安世豪来说，面对的将是一个完全不同于中国的昏昏欲睡的德国——与奥迪中国工厂产能紧张相比，目前大众有些(德国国内)工厂开工不足。

　　飞机上无聊时，不知安是否翻过《三国》，并从中找到了自己的影子？

　　去年奥迪在华销量突破了10万辆，超过宝马近一半，对奥迪品牌的利润贡献达到两位数欧元。使得中国区成为排德国之后的奥迪第二大市场。当2007年宝马超越奔驰成为全球销量最大的豪华品牌，并倾力紧咬奥迪中国市场的背景下，进一步拉开和宝马的距离，一度让人跌破眼镜。

　　有熟悉安世豪的人评价其“感情强烈而有些自我意识过强”。

　　在中国两年半，忙碌的安世豪虽然不知三国所叙为何事，但是奥迪在销量和财务上独挡宝马、奔驰的事实，让竞争对手只能羡慕。要不是临走前，爆出奥迪在华召回17万辆问题车事件，安世豪在中国区任内的业绩堪称完美。

　　文德恩继续重用嫡系

　　2006年11月接管大众董事会后，文德恩一直坚持“向奥迪的标准看齐”的管理方针。为此，他在大众的管理委员会(大众负责日常经营管理的中枢)中大量引进了来自奥迪的旧部。

　　奥迪品牌管理层的马提亚·穆勒和沃尔夫冈·哈兹先后被调走，穆勒负责制定大众集团和大众品牌的产品计划、进行产品管理；哈兹除了仍然负责奥迪产品动力系统的研发外，将同时负责大众集团产品的动力系统研发工作。

　　文德恩一直相信，他在奥迪的成功经验——好的产品和好的团队——可以在重振大众品牌上得以应用。安世豪回归狼堡仅仅只是其中的一个插曲。

　　随着重振大众的2018年计划被董事会通过，文德恩改组大众品牌的计划正在抓紧实施。

　　今年1月大众旗下品牌被归为两大组：一组包括奥迪、宾利、布加迪(BUGATTI)、兰博基尼(LAMBORGHINI)，主要注重价格；而包括大众、斯柯达、西亚特(Seat)在内的品牌则归为一起，区别于前者，后者关注的重点在量上。目前该公司品牌架构是大众、斯柯达、宾利、布加迪归在大众集团名下，而奥迪、西亚特和兰博基尼同属奥迪集团。

　　过去大众、奥迪两大品牌集团都有研发部门，在新的品牌计划下，现在文德恩已经实现了研发力量的集中，在管理委员会里他本人即负责研发。在新的架构下，研发人员将设计出一揽子的部件和模块，供各品牌负责人在设计新车型时选择，这样有助于降低成本。

　　而成本正是目前大众抗衡丰田最大的劣势。 本报记者 徐锋