记者 祝贺/文

　　5月27日下午，由神龙公司总经理助理宁晓波率领的救援队伍刚刚从四川灾区归来。这是神龙公司第二次派出救援小组前往灾区探访当地供应商。而成都航天模塑有限公司在前一天发来的一份带有应急方案的致谢函也让神龙的高管们稍稍松了口气。在这封信函中，成都航模公司表示将从重庆子公司调来应急紧缺物资，“供货分轻重缓急”，优先为神龙提供产品。

　　四川汶川地震，分布在震区内的大大小小的零部件供应商们牵动着震区外的车企们，而这些零部件供应商的生产安全、物流安全、质量保障无一不牵动着关联整车企业的神经。

　　供应链震荡下的库存危机

　　“地震就是一场冲击波，目前对企业所造成的影响还无法预估。”重庆客车企业恒通公司公关部部长张玲告诉记者。这样极端的案例就发生在我们邻国。去年7月受地震影响，造成包括日本主要汽车零部件制造商RIKEN在内的11家企业停产，导致日本汽车行业零部件供应链中断，最终造成包括丰田、日产、本田、马自达、三菱、铃木在内的12家主要汽车制造商都因零部件供应中断而全线停产，减产规模在5万辆在以上。

　　“由于成本原因，汽车厂家的一个零部件会由一个或两个供应商来提供，但一旦大的危机，就可能出现零部件供应中断，生产瘫痪。此外，由于一些厂商没有应急措施，甚至没有后备零部件，加上物流、采购出现衔接问题，极有可能造成停产或限产。”标致雪铁龙新闻负责人董苏华告诉记者，“即便是选择进口零部件，也同样需要先提交订单再生产，周期并不算短。”

　　这种说法并非耸人听闻，也因为此，多家汽车公司的高管频频奔赴灾区、援助当地供应商生产自救。

　　相比神龙公司，另一家车商广州本田显然就没有那样幸运。广本公关部温玉贞表示，目前主机厂生产仍然正常进行，但是关键零部件的供应已经中断，尽管广州本田已经启动了紧急应对机制，通过多种渠道进行调整，尽量避免出现因零部件供应问题而出现的停产情况，但广本今年的产销计划将会受到影响。

　　业内人士告诉记者，整车厂商一般对一类部件会有“备选厂商”，但如果不是一类零部件，而是多种零部件供应同时出现不能及时供货的问题时，主机厂的生产很容易陷入危机。因此，地震等灾害正在给汽车工业界目前盛行的小库存或零库存方式提出了挑战。在此前，最大限度地降低库存一直是以丰田为代表的日本企业的标志性生产方式之一，它可以令企业控制经营成本、提高竞争力，但是在灾害面前，这种方式使得企业应变能力几近为零。

　　物流瓶颈的双重考验

　　虽然在记者调查过程中，大部分四川和重庆车企均称生产制造环节没有受到影响，但是无法回避的事实是，连接川渝的多条交通干线中断，整车产品能否运得出来，零部件能否送得出去或运得进来，这已经成为一个难题。而且，不少厂商也表示，由于目前受到救灾物资先行的临时交通管制，商品车运输受到一定影响，此外零部件产品运输也同样延时。因此，在灾后引发的物流、配送方面的困难，与零部件供应链生产环节同样令人担忧。

　　这不由得让人联想起，今年年初南方冰雪灾害对汽车企业造成的影响。一些配套企业现在根本无法把生产所需的零部件、原材料运至工厂，而从工厂向外运输整车的卡车同样是动弹不得，部分企业在这场突如其来的灾难中显得措手不及，部分地区断货，甚至生产陷入困境，并直接影响全国车市销售。

　　当时北京现代副总经理李烘炉告诉理财周报记者，在今年南方雪灾前，北京现代公司一直计划在几大区的核心城市建立中转库，避免因不可抗力因素导致物流中断，影响产品销售和配件供应。

　　建立中转库确实不失为解决短期物流瓶颈的一个良策，但也有业内人士认为，中转库对于企业来讲是把双刃剑。一方面，中转库可以降低物流成本，应对紧急事件，但是额外的建设和维护成本也需要企业自行负担，全国范围内庞大的运转体系势必给企业带来不小的压力。

　　非常态生产下考验质量保障

　　在此时重提产品质量保证，也许灾区内的厂商们显得有些不合时宜。原因在于，几乎每个汽车公司都有比较完善的质量保证体系，像神龙公司的供应商“三方认证”制度、福特与供应商共同组织的“福特质量改进项目”等。但是在目前这种发生地震灾害造成与常态不同的生产条件下，汽车厂商对质量问题的掌控显得更加重要。例如，某汽车厂商人士曾经激动地告诉理财周报记者，他们的零部件供应商为了保证给主机厂供货，从坍塌的库房中扒出了可用的零部件提供出来，保证了生产正常的进行。

　　但记者却认为，尽管这种做法非常可敬，但并不值得推广。原因在于，对于零部件质量的稍稍松懈，就可能造成极大的安全隐患和严重后果。对于汽车厂商来说，汽车召回就是后果之一。

　　从今年看来，汽车召回事件已经频频发生。截至5月底，宣布产品召回的厂家涉及克莱斯勒、大众、一汽-大众、奔驰、上汽通用五菱、东风日产、长安福特马自达、本田、保时捷、北京现代、沃尔沃、东南汽车、四川一汽丰田、一汽轿车、上海通用等多家企业。

　　尽管在发达国家，普遍地把汽车召回视为一种常态，因此召回原因五花八门，但多数的召回都是与零部件发生质量缺陷有关。因此，在灾区并不稳定的生产状态下，厂商对汽车零部件的要求仍然需要严格把关。