赵丽丽 中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长：

　　中国汽车售后市场还远未发育成熟 从业人员数量尚有很大缺口。

　　数量方面：目前中国汽车售后市场销售额只占中国汽车市场总销售额约1/10，而一个成熟的售后市场所占比重应在1/3以上。

　　结构方面：各领域发展极不平衡，一些新兴领域如汽车救援、汽车运动、汽车回收等尚处于起步阶段。

　　实耐宝 中国亚洲产品部总监：

　　中国汽车售后市场的巨大潜力提供了为客户提供更佳产品和服务的机会。

　　预计到2015年私人购车在总体购车中的占例将达到75%，中国的汽车保有量不断增加，汽车的“年龄”也越来越大，中国使用了3年以上的乘用车的比例将从2007年的44%增长到61%，也就是说需要维修保养的车的数量显著增加。而汽车售后市场的价值将从2007年的410亿美元增长到2015年的1220亿美元，净增810亿美元。

　　王建国 顶腾(TOPUP)合伙人兼董事：

　　目前主流的4S模式将过渡到多渠道互相促进的全方位营销。

　　1. 中国各地区发展不均衡，不同地区将有不同的渠道。

　　2. 目前的4S渠道扩张成本太大，各企业都在寻找一定的服务水平之下的低成本渠道扩张模式。

　　3. 汽车营销模式很多，不论其形式如何，重要的是为用户提供价廉物美的服务，汽车营销在经历了短缺引起的渠道过度投资后，必然回归到生意的本质。

　　4. 互联网的技术手段、直销、汽车大卖场等都将丰富汽车营销模式，哪个车厂最先探索出多渠道互相促进的全方位营销模式，就将在竞争中获得先机。

　　彭礴 海拉贸易(上海)有限公司总经理：

　　只有充分利用OES和IAM资源才能实现市场份额最大化。

　　一个汽车零部件供应商(尤其是主要的一级供应商)在售后市场上的销售渠道主要有两个：一是供给整车企业，走OES渠道；二是供给独立的经销商，走IAM渠道。这两种渠道都会再继续延伸，比如从大而全的售后产品和服务商到更专业的售后产品和服务商，从大的汽配连锁店到小的汽车维修美容店或者直接到达终端消费者，当然最终所有的产品和服务都是为了更好地满足中国迅速发展的汽车市场上的车和人的需求。