解决能源危机柴油车决不是好招，柴油与汽油在中国有较强的分工特色，稍有不慎就会造成严重的社会后果，前期的猪肉价格暴涨等警示性问题需要我们慎重对待轿车的柴油化进程。若果未来柴油真富裕了，完全有柴油出租等化解措施。我们未来需要跳出石油的圈子解决问题。

　　综合性价比让轻混合动力车受市场青睐

　　目前中国的混合动力技术与丰田、本田等企业还有一定的差距，但是不同技术水平的产品的消费群是不一样的。另外，这项技术是要与节油效果相协调的，不是说技术越先进就越好。

　　在中国目前优惠政策缺位的情况下，可能是综合性价比，包括节油、技术水平、使用成本更低的轻混合动力车更加受到市场青睐从而发展更快，不是说最先进的技术就最有竞争力。

　　只是车企宣传幌子 购置税难启新能源市场

　　反观丰田混合动力车普锐斯(参数配置 图库)在全球畅销已过百万辆，而国内经降价之后一年销量也仅有2000辆的尴尬局面，以及本田等企业在发布混合动车新计划时未把中国市场作为重点的事实，光凭减免购置税就能启动国内新能源车市场的想法显然还是痴人说梦。

　　对新能源车的真正系统性激励措施的实行仍不乐观。明显的事实是，前年对于养路费违法征收的大讨论最终仍归于沉寂。体制的弊端在汽车领域也同样不能避免。那么，在很长时间里，我们可能只能眼看企业把开发新能源车作为品牌宣传的幌子，以及浓烟滚滚的柴油车从马路上跑过。

　　“后石油时代”到来 中国汽车动力来自何方？

　　高油价导致了新能源汽车技术上的“百花齐放”：甲醇、二甲醚是很好的替代能源；电动车在降低排放上做得最好。技术倾斜的政策，就说明大家都有机会，现在就看技术自身的发展、增长点以及谁更能满足产业的需求。

　　汽车产品的“一枝独秀”和“多箭齐发”

　　坚持做多的厂家是上海通用。主张做精的代表是东风本田。如果说上海通用的成功“做多”得益于介入时间较早、营销策略得当的话，东风本田的“做精”则是完全倚重单一产品的技术实力从而立于车市的不败之地。东风本田成立四年来，仅靠两款产品打天下，年均销量增长却超过100%。尤其难能可贵的是，由于性价比较高，东风本田两个品牌车型的价格一直比较稳定，在汽车产品竞争如此激烈的市场态势下，没有出现频繁降价的现象。

　　上海通用“多箭齐发”的成功固然可敬，但笔者更尊重东风本田的“一枝独秀”。因为，在逆境中“一飞冲天”的英雄，才能算得上是真正的英雄。(文/安琦)