北京车展前后，汽车界出现了五大行业命题：1、该不该对廉价车说“不”？2、汽车企业应该先做大还是先做强？3、汽车产品应该做精还是做多？4、汽车今年该不该涨价？5、今年车市会不会出现拐点？

　　在这五大行业命题中，其他四个都可以有明确的结论，而只有“汽车产品应该做精还是做多”却是个永远没有对和错的选择题。汽车产品是“一枝独秀”还是“多箭齐发”？是“突破一点，冲击车市”还是“多点应战，全面布防”？是走单一车型的销量还是铺开众多产品全面抢滩细分市场？不同的企业有不同的选择方式，其中都有成功的案例，所以，我们无法判断哪个选项更正确。

　　坚持做多的厂家是上海通用。该企业管理和营销团队指出，要实现产品的本土化，必须实施多品牌、多产品战略，将战线拉开，这样才能以销量优势占领市场。

　　作为全球排名第一的汽车巨头通用在中国的合资汽车企业，1997年成立的上海通用进入中国汽车市场时，中国的汽车企业还相对较少，尚处于卖方市场阶段，记得当时在4S店买辆别克新世纪要排队等很长时间，用李书福的话说就是“一床沙发加上四个轮子”就能卖出去。所以，上海通用继别克后又陆续推出了雪佛兰、凯迪拉克、萨博等共4个主品牌，子品牌多达十几个，属当前国内车市品牌最多的厂家。由于坚持走“品牌本土化”营销之路，上海通用在中国汽车市场取得了巨大成功，2005、2006、2007连续3年销量在国内乘用车市场排名第一。

　　主张做精的代表是东风本田。该企业高层认为，企业在特定的发展阶段，在产能、精力有限的情况下，最大限度挖掘单一产品的市场潜力是企业持续发展壮大的根本。

　　如果说上海通用的成功“做多”得益于介入时间较早、营销策略得当的话，东风本田的“做精”则是完全倚重单一产品的技术实力从而立于车市的不败之地。

　　东风本田成立于2003年，第一期工程3万辆生产线投产于2004年2月，那时正是中国车市出现“拐点”的时候，可谓生不逢时。但其先期导入的第一款运动型多功能车Honda CR-V，严格按本田技术标准生产和检测,保持全球同一品质。2004年、2005年，CR-V两度荣获CCTV年度SUV车型。2007年推出的新世代CR-V以其创新的轿车化理念引起了社会的广泛关注， 2008年新世代CR-V荣膺C-NCAP车辆安全评价迄今为止最高等级五星+及2008年度SUV车型。

　　上海通用“多箭齐发”的成功固然可敬，但笔者更尊重东风本田的“一枝独秀”。因为，在逆境中“一飞冲天”的英雄，才能算得上是真正的英雄。记者陈 希