——试驾广州丰田Yaris雅力士(参数配置 图库)RS版

　　试车 撰文/王黎民 摄影/刘建

　　八零一代是那么的幸运，以至于长辈对我们今天的机遇都有些妒忌了，阳光(参数配置 图库)与激情，在我们身上从来不曾稀缺过。但当某一天，你发现生活少了一些色彩、过大的压力让你觉得疲惫，那么，雅力士一定能让你找回属于年轻人的一切。

　　很庆幸自己现在还年轻，在面对雅力士这样的个性小车时，能感受到趣味相投的吸引，这是一切“豪华、气派”所不能给与的，它顿时激起我拥有的冲动。当一切情绪都不能阻止你第一眼的印象时，它的设计便可谓成功了；当我细细品鉴眼前的雅力士后，我说：你看上去很丰田。

　　“很丰田”，是褒是贬？可以说，世界上再也找不到像丰田这样车型覆盖如此之广的品牌了，从卡车客车，到1L以下的K-car，牛头标强势得要给全世界刻上丰田的印章。但即便是这样浩瀚的品牌，我们依旧能从中找到一些共性。从凯梅瑞，到卡罗拉(参数配置 图库)，销量飘红的原因是你无法从它们身上找到任何明显的破绽——无论是设计，还是性能。沿着这条中庸大道，来到雅力士这一站时，终于有丰田车让我有点沉不住气了。整车散发的朝气让我刮目相看，虽然之前体验过新威驰(参数配置 图库)的简约风尚，但相比起来，两厢的设计无疑更加讨巧。对了，是“讨巧”！不同年龄的消费者有不同的喜好，和其他丰田车相比，雅力士不同的是设计取向，而相同的则是品牌气质——甚至在命名上也延续丰田近年来的一贯方式。

　　设计，曾经是我们谈论欧洲车的焦点，但在全球一体化的形势下，这个词汇对于一款普通车型而言，便越来越没有地域的限制了。你可以认为皇冠(参数配置 图库)具有典型的日本格调，但不看商标，你很难把雅力士归结于东洋的设计逻辑。不错，它是完全由丰田欧洲设计部门所完成的，精炼的笔锋充满了欧洲车的气质，特别是车身的线条，每一根都似曾相识，但组合在一起，浑圆而有张力，这是我第一次在小车上感觉到一股暗藏其中的力量，包裹感与肌肉感在这里都得以释放。

　　男人喜欢拥有力量，而女人习惯被力量所呵护。在雅力士充满张力的外表下，内饰却如同女人一般细腻。之前的新威驰让我对雅力士的内饰工艺捏了把汗，但真正做进来才发现担心是多余的。在装配和选材经过改善之后，雅力士俨然唤发出高品质的卖相。中空台上的品字形旋钮改为纵列而下，按键和塑料板面的手感都有所进步。虽然全系列车型都没有真皮座椅，但织物面料的包裹性也算出色。让我眼前一亮的是发动机启动按钮，这可是同级别小车中绝无仅有的配置！并且手感很好，我竟然忍不住重复数次。

　　Yaris之所以取名“雅力士”，在我看来有雅与力两层意义，“雅”通过外形表达，而“力”则无疑依靠动力。出奇意料的是，国内的1.6L雅力士竟然是全球唯一的车型，也就是说，这台1.6L发动机，只配备在国内的雅力士上，而在欧美地区，装配的是1.5L NZ系列发动机，国内消费者能体验到多出的排量，全仗兄长卡罗拉的面子。在1.6L排量里能爆发出90kW的优秀发动机ZR系列发动机让卡罗拉在同级车中拥有无可匹敌的动力性能，用在更小更轻的雅力士上，真能让它成为“力士”？

　　通过参数表，我发现发动机的功率被刻意调低了3kW，在6000r/min时达到87kW的最大输出，通过升功率的计算，我们仍旧发现这样的数据堪称经济型车的最大输出了。相比之下，Polo车重吃亏，飞度(参数配置 图库)、雨燕(参数配置 图库)排量稍低，马2甚至还不够级别，理论上雅力士1.6L拥有同级车最快的速度，只是不知4AT的变速器在提速和高速有多少限制，要知道，Polo的6AT和飞度的CVT在这方面具有明显优势。

　　打开小小的发动机舱盖(由于保险杠上延，使得发动机舱盖非常短小)1.6L 4ZR-EF发动机的体形便占满了整个空间。它所拥的有双VVT-i进排气连续可变气门正时技术能在所有转速均能线形调整发动机的配气节奏，时刻在性能与油耗间寻求最恰当的输出方式，实为现代发动机技术的上上之选。不过话又说回来，时下可变气门正时、甚至连续可变正时技术已经越来越普及，在丰田的发动机阵营中，Valvematic(气门升程连续可变+双VVT-i)技术早已应用，希望这类技术早日引入国内。

　　早在新威驰上，我便体会过这套动力搭配的效果。虽然雅力士拥有比威驰更轻的车身，但87kW和150Nm仍然不会让它给你健步如飞的感觉。首先，它并不是过于突出性能的车，虽然排量较大，但其原因是为了使用国内现有发动机；其次，它主要是用来日常使用，舒适与便捷才是它专攻的方向。

　　发动机的特性是偏向中间转速发力的。2000r/min以前，扭矩输出和排气声响非常温和，以至于我有些抱怨发动机的慵懒，却也不会拒绝此刻顺畅行车的惬意。但如果你想动，雅力士也有支持你爆发的资本，3000r/min至5000r/min的释放虽然均匀，但在猛踩油门下的输出仍算是很兴奋的，能带来一定的推背感。排气声浪非常的低沉，即便是转速很高，也一点不毛躁。峰值扭矩在4400r/min达到，也说明其偏向中间转速特性，待攀升至更高时，就有些力不从心了。从发动机编号看来，后缀为EF的发动机向来是丰田阵营中偏经济性的型号，但由于技术先进带来的优异表现，足以让同级对手感到汗颜了。在以前的文章中，我便提到由于技术的进步，很多老久的参照坐标也应有所改变，这次，雅力士便再次验证了我的观点。

　　当然，应当刷新的不只是性能坐标，我们的评测也不能只停留在动力的层面，说到头来，雅力士的“力”很大层面上是一种内在的力，这份力，使得它拥有中国C-NCAP和欧洲的NCAP 5星评价的不破金身。在此之前，谁都很难想象这个级别的小车会拥有种高级车的安全性能，但雅力士做到了，它以媲美雷克萨斯的安全性能，刷新了经济型轿车的安全理念，更颠覆了我们对于日本车安全性的评价。如果要说日系小车在品质、品牌形象上正大大拉近，甚至赶超欧洲列强，那一刻一定是从雅力士开始的。

　　合理的强度设计不尽带来了足够的安全性，更令车身刚性达到让我非常满意的程度。要对得起RS的红色徽标，光靠大一号的动力是远远不够的。丰田的设计师在这一刻做出了让步，日常用车，舒适性从来都是首当其冲的(当然，这是丰田的一贯方式)。雅力士采用了前麦弗逊，后扭力梁的传统悬架布局，属于这个级别小车的经典配置。在悬架行程初段，舒适性可圈可点，对路面的震动过滤还算充分，但高速过弯时的支撑力有些不够，在轮胎抓地力和车身刚性足够的前提下，较为明显的侧倾让人信心不足。值得一提的是，高配的雅力士使用的普利斯通RE070轮胎，抓地力非常可观。整体而言，雅力士距离小钢炮虽然有些差距，但总体而言，还是偏向于好动的性格，关键是其突出的个性，是吸引年轻人最大的资本。

　　外观点评：

　　车身：虽然和新威驰同平台，但两者在设计之初便是“分头行动”，除了底盘和动力以及整体性的结构之外，两者在外形上都是各自设计的，所以我们看不见他们任何一方在外形上的突兀感。

　　前脸：前保险杠向上延伸，带来了整体性很强的前脸。线条分明，两根棱线将车身重心向上拉伸，载配合不规则头灯形状，显得个性十足。网眼装的进气面罩和红色RS徽标，跑味十足。

　　车尾：由贯穿车身的线条所勾画的尾部非常紧凑，包裹感很强，并不像飞度那样可以营造出一个带有RV风格的尾部。注意尾灯的造型，我认为这是雅力士最具丰田特性的设计。

　　空间点评

　　光看外观，你会觉得雅力士非常的小。确实，3750/1695/1545的三围尺寸再加上收缩感的车身，确实给人小巧的感觉，但内部空间可是相当够用的。除了后排座椅的各种翻折用以提升尾部空间之外，后排座椅还可以前后移动，让后面的长腿乘客免受痛苦。但若是在满载情况下，272L的后备箱空间是不是太小了？

　　编辑综合点评

　　随着雅力士的投产，丰田的三款全球战略车型便已悉数登陆中国了。智强的凯梅瑞、卡罗拉都做出了惊人成绩，雅力士的压力可以说是很大的。不过之前有凯梅瑞的成功经历，广州丰田应该是有备而来的。就整体实力而言，雅力士绝对是同级中的佼佼者，定价是决定其成败的关键所在，但由于该车品质高，相信在价格上不会有太大惊喜。但这绝对是一款对得起你为之付出行动的车型。