文 马连华

　　震灾面前，自主汽车品牌为中国汽车争了光。平日，我们抱怨自主品牌车这里不好，那里不行，但是，当国家危难时，自身发展尚有诸多困难的自主品牌，包括奇瑞(参数配置 图库)、吉利、华晨、比亚迪、东南等，都相继捐出了1000万~1700万元，额度远远超过销量大、利润高、效益好的绝大部分外资品牌。

　　1000万元对自主品牌来说是个什么概念？时下，一辆奇瑞QQ(参数配置 图库)的利润仅为500元左右。奇瑞捐助的1600万元相当于3.2万辆QQ的利润，吉利的1000万元是两万辆吉利美日(参数配置 图库)的利润，比亚迪的1300万元是1万辆F3(参数配置 图库)的利润，华晨的1700万元是上万辆骏捷(参数配置 图库)的利润。

　　自主品牌起步晚，发展步履维艰。前些年汽车业“井喷”时，自主企业所得税率高达33%，而同期合资企业的税率只有15%。除纳税之外，外资品牌还享受其他超国民待遇，暴利时代的汽车业为外资品牌带来了丰厚回报，大众汽车在中国的收益一度占其全球利润的80%。

　　从诞生到现在，几乎所有自主品牌都忍受着国内消费者挑剔的目光。公务车采购大都选择奥迪、宝马、奔驰、通用等品牌，很少问津自主品牌；消费者购车也大都把目光投向外资品牌，有的消费者口头支持自主品牌，买车时却选择了国外品牌，甚至有的人一提自主品牌就露出鄙夷的目光。

　　自主品牌实力薄弱，面临资金短缺、技术水平低等一系列难题，却不得不迎接历史悠久、实力雄厚的国外品牌的挑战。近年来，国外品牌逐步降低价格、引进新技术和新车型，一步步占领自主品牌的市场份额。数据显示，去年自主品牌的销量明显下滑，今年4月自主品牌车的销量进一步下滑。在这种困境下，售出上万辆自主品牌车，要付出多大的努力！但是，自主品牌如同被压在废墟下的同胞，身在困境依然坚持，在国家需要时第一时间捐出巨额善款。

　　相反，某些一直标榜“优秀企业公民”的外资品牌，却磨蹭好久才公布捐款40万元、100万元或200万元，部分企业在受到公众指责后，才追加到几百万元。售价动辄上百万元的豪华车品牌，捐款数额竟远远不及那些利润微薄、发展困难的自主品牌，百十万元不过是他们几辆车的利润，豪华车搞一次活动，常常会花费数百万元之巨，为灾区捐款时却舍不得出手，这种表现让“热爱”他们的中国消费者深感遗憾。

　　在空军部队驰援汶川灾区前，温总理说得好：“是人民在养着你们，你们看着办。”这句话套用在汽车行业同样合适。近年来，中国车市需求旺盛，成为推动全球汽车业发展的引擎，从售价上千万元的豪华车到售价不足十万元的微型车，都纷纷跑来掘金。中国市场这块大蛋糕，养“肥”了多少外来的车企。

　　跨国车企获利丰厚，却出手吝啬，自主品牌获利微薄，却出手大方。业内资深人士程远说：“搞经济建设，要靠自主品牌，抗震救灾，要靠自主品牌，中华(参数配置 图库)民族自强于世界，更要靠自主品牌！”

　　爱心无限，道义有界。在南京市，当那个衣衫褴褛的乞讨老人将一张百元钞票，郑重投入募捐箱时，他的义举震撼了世人。这个靠临街乞讨存活的老人捐出自己的活命钱，他说：“灾区的人比我更困难，他们的生命都受到威胁，不容易啊！”这是2008年，我所听到的最伟大的话语之一，咀嚼这句话，有多少人该脸红，有多少车企该惭愧？

　　我们向自主汽车品牌致敬，他们是中国汽车人的骄傲！