李安定

　　世纪之交，通用和本田进入中国。和当年大众、美国汽车(后为克莱斯勒收购)、标致试探性进入中国不同，中国作为巨大潜在轿车市场已经浮出水面，足以吸引它们作战略性布局。

　　上海通用一次性投入15亿美元，在建设通用全球最先进工厂的同时，同步引进泛亚技术研发中心，开创了跨国公司在中国合资建立汽车研发基地的先河。中方此时已不再是“小学生”，胡茂元、陈虹等有和跨国汽车公司合作的丰富管理和技术经验；美方施雷斯、墨斐代表通用发布了和中国汽车共同发展的“五个原则”。双方的合作开创了一个开放、平等、共赢的新模式。

　　广本则是靠小投入滚动发展，以适合中国的技术和价位取胜，短短三年间，产能从3万辆迅速提升到24万辆。日方首任总经理门协轰二以一种“在别人家花园里工作”的审慎态度与中方执行副总经理曾庆红一起开创了中国轿车业“贴近市场，小投入，滚动发展，快速扩大规模”的“广本模式”。

　　从上海通用和广州本田为代表的第二代合资企业开始，不再是把过时的产品带到中国，而是同步引进海外生产的最新产品，对中国市场作战略性投入。通用别克新世纪和本田雅阁作为中高级车型同步引进，也动摇了奥迪作为高档官车的唯一提供者的地位，推动一汽大众导入先进的奥迪A6技术，中国轿车业整体制造水平上了一个台阶。

　　通用和本田还把其成功的全套市场销售模式带到中国，在品牌、市场、公关、服务、经销商网络、二手车、乃至金融等方面做得别开生面。为中国轿车业从制造技术向市场化延伸作了铺垫。

　　2001年11月10日，中国加入世贸组织。汽车业以“幼稚产业”的资格，获得进口关税逐步下调的5年“保护期”。从2001年的80%，调至2006年的25%。中国老百姓盼望中国轿车价格与国际接轨，终于看到曙光。