今年以来，车价问题已成为市场关注的焦点，在原材料成本一路上涨的压力下，一向只跌不涨的车市，终于有人喊出了“涨”。早在4月份，奇瑞轿车已率先提价。其中，奇瑞QQ1.1L部分车型上调1000元至2000元，瑞虎部分车型上调2000元、东方之子部分车型上调3000元；更有一些车企是暗中涨价，甚至通过一些“新品”的发布来逐步消化成本。而更多的车型是通过减少优惠来达到变相涨价的目的，在市场掀起了一波浪花。

　　然而最吸引眼球的当属“南北大众将联合涨价”的传言。虽然涨价之事遭到了澄清，但确实使欲购大众车的消费者紧张了一番。说白了，如今市场上消费者对降价已经麻木不仁，反倒是鲜有的涨价反能刺激其神经。俗话说买涨不买跌。

　　其实，在今天中国车市，“涨价还是降价”根本不是一个问题，消费者对部分汽车产品涨价要保持理智，大可不必惊慌。即使汽车涨价，那也是暂时的，从长远来看，汽车价格最终会跌下来。

　　业内专家认为，中国汽车业目前状态下不具备涨价的条件。其一，因为竞争格局太分散，几十家企业瓜分市场份额。这无疑给消费者提供了选择性，你涨你的价，我完全可以买降价企业的车。根据最新调研，有20.1%的消费者会因涨价超出预算而放弃购买，有64.5%的消费者把能接受的最大涨幅定在1%以内。

　　其二，从成本的角度来看，原材料上涨带来的压力远没有想象的大。日产汽车全球总裁卡洛斯·戈恩日前表示：橡胶、石油、钢铁等原材料涨价是泡沫，似乎已经不仅仅是需求造成的，而是由于对商品的投机造成的。戈恩认为厂家会找到替代品降低总成本，抵消原材料价格上涨带来的压力。再看看今年一季度国内主要汽车上市公司财务报表，一汽轿车实现营业收入49.5亿元，净利润达3.12亿元，同比增长261%；长安汽车净利润2.67亿元，同比增长55.23%；上海汽车净利润12.41亿元，同比增长7%。在原材料价格大幅上涨的黑色重压下，今年一季度主要汽车上市公司的净利润看上去较往年毫不逊色。

　　其三，决定价格的是供给与需求的关系。从这点看，中国汽车市场价格的长期走势也非常明朗。近几年整个汽车市场供大于求的形势十分明显，且在短期内不会改变。这将对整个汽车市场的价格走向产生很大的下压力。发改委最近表示，随着产能释放，下半年车价应该是小幅下降的趋势。

　　其四，在原材料价格大幅上涨的相同环境下，合资品牌的盈利优势远在自主品牌之上。其市场份额的大头在中级和中高级车市场。受原材料涨价影响的幅度也要比经济型轿车和微车小得多。反观目前选择微涨的自主品牌，一个共同的弱点就是产品线集中在经济型轿车和微车层面，缺乏利润丰厚、抗干扰能力强的中高档产品。这从侧面提醒厂家要设法调整经营。

　　其五，对汽车工业来说，规模效应非常重要。今年我国汽车产销将冲刺1000万辆，目前多数合资轿车厂家的年产量均在几十万辆以上，汽车厂家每增加10%的销量，对单车成本都会有一个更大的分摊，只要市场需求持续旺盛，企业就有能力依靠规模效应来消化成本压力。

　　从眼下市场情况看，造成前几个月汽车价格上涨因素已有所消化，预计后期随着产能的不断释放，市场竞争的加剧，汽车价格仍将逐步回落，涨价几乎不可能成为今年车市的一股风潮。 李永钧