-本报记者 章小星

　　地震带来的灾难性破坏还在继续影响我们的生活，能源与环境的问题也更加尖锐，在向节约型社会过渡的2008年，小型化或将成为中国车市消费的一个新取向，国外汽车公司产品布局和新华信日前的一份调查结果都是对这一论点的有力支撑。

　　小型化汽车消费

　　国际油价持续高位运行，国内油价上涨的压力也变得越来越大，再加上国内消费价格指数连创新高，消费者的生活成本和养车成本逐步上行，一定程度上影响了消费者的汽车需求。

　　在这种特殊时期，汽车消费是否呈现新特点？在新华信对五一期间参加“2008年北京国际汽车展销会”的消费者的最新调查报告显示，在162位被调查者中，有27.2%的人计划在3个月内购车；有19.0%的人计划在3-6个月内购车；有13.9%的被调查者计划在6-12个月内购车，有明确购车计划的被调查者超过3／5。

　　新华信的调查数据显示，有27.6%的人计划购买小型车，有25.6%的人计划购买中型车，有25.0%的人购买紧凑型车，计划购买小型车的比例最高。在被调查的经销商中，有45.1%认为小型车将成为2008年增长最快的车型级别，有22.5%认为中型车将成为2008年增长最快的车型级别，小型车的支持率最高。

　　无论是在消费者还是经销商层面，小型车都获得了最高的支持率，消费态度决定消费行为，小型车的黄金时代或将来临。

　　小型车的黄金时代

　　在欧洲，由于能源的短缺和油价上涨等原因，城市里跑的轿车60%以上是小型车，去年销量一度达500万辆，稳居家庭轿车的主流地位，其发动机排量多为1.3L左右。

　　据美国汽车数据公司最新公布的数据，今年第一季度，美国汽车市场上SUV的销量同比锐减28%，小型车的销量则上涨了32%；在法国，小排量的家用新车4月份销量比去年同期增长28%；日本汽车工业协会日前汇总的调查结果也显示，由于重视汽车的燃油经济性，一半以上的日本汽车消费者在考虑购置小型车。

　　形成鲜明对比的是，中国2007年排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%；而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。

　　对此，一部分评论称小型车将趋冷。但是，如果从单个车型的现实销售数据来看，一些有竞争力的小型车依旧保持了良好的市场业绩。

　　2007年小型车销售数据显示，奇瑞QQ 13万、POLO 9万、飞度6万3千、众泰2008 3万、标志206 2万6千多辆……以广本为例：07年飞度、思迪销量达13万辆，其中单车销售利润在1.5万元左右，为广本贡献将近20亿元的利润。

　　另据中国汽车工业协会统计，2008年1-4月，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、QQ、卡罗拉、凯美瑞、伊兰特、夏利、雅阁和乐风。其中以小排量车居多，这一点也充分证明，有越来越多的消费者选择了小型车。

　　有评论指出，在全球节能环保大趋势下，小型车在中国的市场潜力不可估量。有预测说，未来3至5年是我国小型车生存发展的关键时期。就目前的信息来看，2008年将上市的小型车有广州本田新飞度、福特新嘉年华、广州丰田雅力士、比亚迪F1、吉利熊猫等，这些个性小车或将成为2008年车市的新宠儿。

　　修筑小型车战壕

　　从全球战略角度来看，目前，小型车仍将是世界汽车行业发展的主流。

　　一向擅长皮卡、SUV等大排量车型生产的克莱斯勒，为更有效地迎合市场正在加速产品战略转变。克莱斯勒公司日前表示，会尽快将生产重点转向小型车及中型车的制造。据悉，目前，克莱斯勒已与日产汽车公司签约，将从2009年开始生产出口北美的一款小排量新车，该车将在2010年上市。此外，还与中国奇瑞签订了长期协议，共同开发小排量汽车。

　　菲亚特汽车首席执行官Sergio　Marchionne也于近日表示，目前市场有足够的空间可以容纳一个“真正的低端品牌”，菲亚特将在未来一年内就是否“推出新的低端品牌”作出最终决定。据悉，菲亚特试图寻找的低端车型品牌，将覆盖超低价小车以及价格在6000美元左右的其他小型汽车。

　　今年5月14日，日产、雷诺和印度巴贾杰汽车公司三方宣布组建合资公司，将共同生产“2500美元”的廉价小车，目标同样直指印度塔塔制造的“2500美元”的“全球最廉价汽车”Nano。

　　通用北美汽车销售负责人称，通用计划在未来推出的14款汽车中，有13款属小型车或混型车。大众汽车公司总裁兼首席执行官马丁·文德恩也表示，将主要通过推广小型车来达到2015年将大众在美国的销量由2008年的30万辆提升至100万辆的目标。

　　看来，在小型车市场，跨国汽车公司已在着手修筑同一条战壕，而这一战略也将同样运用在中国市场上。

　　精品化成就“未来”

　　在未来一段时间内，即将有多款全新的小型车进入我们的视野，那么，哪一种风格将成为市场主流呢？

　　有调查显示，中国车主平均年龄呈下降趋势，是近年来汽车消费主体的新变化，2007年，车主平均年龄为28岁，这标志着上世纪70年代末80年代初出生人群已经成为汽车购买的一大主力军。

　　这个消费群体追求时尚，消费感性，个性张扬，他们更加重视自身的感受，释放自我风格，体现在汽车消费上，则更趋于时尚灵活的小型汽车。对他们而言，汽车是代表工具，更是一件时尚玩物。

　　针对这一特点，小型车应走精品和个性化的路线，在外观、内饰、舒适度、安全环保上满足消费要求。“小型车不是低质低价的代名词，小车要抢到大市场，就要顺应时代发展，不断提高对自身的要求，苦练内功，而国家也需对小型车制订新的行业技术标准，提高生产门槛。”亚市总经理苏晖说道。