正当混合动力技术风靡国内车市时，不甘寂寞的柴油车厂“新柴油主义高峰论坛”在京举行。来自国内的众多汽车厂家高管、行业分析专家代表针对中国柴油车发展面临的政策、市场、技术、环保、趋势等方面提出建议。对比目前大行其道的混和动力车，有专家预言：柴油车节能有优势。

　　来自清华大学汽车工程系的刘教授认为，目前，我国的柴油发动机技术的发展程度已经实现了与国际接轨。在节能上，柴油燃烧时具有40%-45%的能量转化率，汽油则只能达到30%-33%，因此业内有一个普遍认同的公式：在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。

　　目前世界上最先进的柴油发动机技术——CRDI(高压共轨柴油直喷技术)可以独立控制燃油喷射压力、喷射量及喷射时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。

　　数据显示，欧洲的轿车柴油化已是成熟的战略，法国乘用车有70%以上是柴油车，而在中国的比例只有23.7%，轿车中的柴油车比例甚至低于1%。专家认为，柴油车是相当长时期内的实际可行路线，中国的汽车企业在关注和跟踪混合动力车、生物能源车、氢燃料电池车等中远期解决方案时，不应该忽略最现实和追加成本最低的柴油车技术。

　　柴油车5优势：省油、环保、劲大、安静、耐用

　　省油：同样的油耗，柴油车可比汽油车多跑约30%的里程。如以一辆车每年行驶2万公里来计算，使用柴油车每年可节省4000-5000元。

　　排放少：目前中国是仅次于美国的第二大二氧化碳排放国家。因为柴油机的省油特点，柴油车比汽油车的二氧化碳排放量少20-30%。

　　动力耐用：柴油机被公认为非常耐用，使用寿命远远超过汽油机。

　　动力性好：柴油机比汽油机的扭矩更大，因此除卡车外，柴油机尤其适合SUV等多功能、越野性车。

　　工作性能高：现代柴油机由于采用先进技术，其震动和噪音远较传统的低，现在很多高级轿车如奔驰、宝马也采用柴油机。

　　点评：柴油车的经济性远高于汽油车已经得到了百分百的肯定，但在中国，政府有关部门对柴油车这一解决方案的重视依然不够。希望相关部门能尽快摒弃对柴油车“一刀切”的限制政策，通过充分的技术、经济论证，设置科学、公平的技术、环保门槛，在不放松环保要求的情况下，对节能环保的柴油车尽快解禁。